A possível eliminação do crédito fiscal federal de $7.500 para veículos elétricos sob a administração Trump desencadeou um debate sobre o seu impacto na indústria de VE. Curiosamente, esta medida poderia beneficiar particularmente a Tesla e o seu CEO, Elon Musk, que é um apoiante proeminente do Presidente eleito Trump.
O crédito fiscal, que beneficia os compradores de VE em vez dos fabricantes de automóveis, permitiu preços mais elevados para os VE em competição com os carros tradicionais. Quando um crédito semelhante foi eliminado no passado, a Tesla teve de reduzir os preços dos veículos em cerca de metade do valor do crédito. Como o maior fabricante mundial de VE e o único atualmente lucrativo no mercado de VE dos EUA, a posição da Tesla é única. Fabricantes tradicionais como a GM e a Ford admitem perder dinheiro em cada VE vendido, em parte devido a volumes de vendas mais baixos em comparação com a Tesla.
Se o crédito fiscal para VE for removido, os preços dos VE podem diminuir, mas isso poderia reduzir os lucros da Tesla sem aumentar as perdas para outros fabricantes. Alguns podem até reduzir a produção de VE para limitar perdas, diminuindo a concorrência para a Tesla. Apesar do crédito fiscal, Musk tem usado a rentabilidade da Tesla para baixar os preços dos VE para apoiar a procura e pressionar os rivais.
Musk indicou apoio ao fim do crédito fiscal para VE, afirmando na sua plataforma de redes sociais
“Retirem os subsídios, isso só vai ajudar a Tesla,” disse ele publicou na sua plataforma de redes sociais X em julho.
Retirem os subsídios. Isso só vai ajudar a Tesla.
— Elon Musk (@elonmusk) 16 de julho de 2024
Além disso, removam os subsídios de todas as indústrias!
Embora a indústria automóvel em geral queira manter o crédito, a posição única da Tesla como fabricante rentável de VE pode fazer com que beneficie da mudança.
A Alliance for Automotive Innovation, que representa os principais fabricantes automóveis globais exceto a Tesla, instou o Congresso a manter o crédito fiscal, citando a necessidade de competir com a produção chinesa de VE. À medida que os fabricantes tradicionais introduzem mais modelos de VE, as vendas da Tesla abrandaram e enfrenta uma concorrência crescente dos fabricantes chineses de VE.
Musk, a pessoa mais rica do mundo com um património líquido de 307 mil milhões de dólares, doou 119 milhões de dólares a um comité de ação política que apoia a campanha de Trump. Apesar da queda das ações da Tesla, as ações e opções de Musk na Tesla aumentaram de valor após a eleição.
Durante a sua campanha, Trump prometeu acabar com o que chamou de "mandato VE" do Presidente Biden, embora tal mandato não exista a nível federal. A Lei de Redução da Inflação sob Biden restaurou o crédito fiscal para muitas compras de VE e forneceu empréstimos a juros baixos para fabricantes que constroem fábricas de VE e baterias.
A Reuters noticiou que a equipa de transição de Trump planeia acabar com o crédito de 7.500 dólares como parte de uma reforma fiscal mais ampla, com representantes da Tesla a apoiarem o fim do subsídio. Isto poderia alargar a vantagem competitiva da Tesla ao tornar os modelos concorrentes de VE menos económicos, já que a Tesla é o único fabricante de VE rentável. Os analistas sugerem que isto pode ser positivo para a Tesla, aumentando a recomendação de compra das suas ações e elevando os objetivos de preço.
O fim do crédito fiscal para veículos elétricos (VE) pode ter um impacto significativo na indústria automóvel, beneficiando particularmente a Tesla e Elon Musk. Com a sua escala e rentabilidade, a Tesla está bem posicionada para competir num mercado sem o crédito fiscal para VE, potencialmente aumentando a sua vantagem competitiva e quota de mercado.
