A Tesla terá mudado o nome da funcionalidade de condução autónoma e reduzido o limite de velocidade na UE.

Principais conclusões

Antecedentes

A Tesla utilizou, ao longo dos anos, vários nomes para as suas funcionalidades de assistência à condução, incluindo Autopilot, Enhanced Autopilot e Full Self-Driving, e o significado exato desses termos varia consoante o mercado, uma vez que os reguladores não os tratam de forma uniforme. Na Europa, as funções de condução automatizada estão sujeitas a regras de homologação e de operação mais rigorosas do que na América do Norte, sobretudo no que diz respeito ao cumprimento dos limites de velocidade, à monitorização do condutor e à forma como um fabricante pode descrever as capacidades de um sistema. O sistema Full Self-Driving da Tesla baseia-se num sistema de visão por câmaras que lê sinais de limite de velocidade, integra dados de mapas de navegação e toma decisões sobre a direção e a velocidade sob supervisão ativa do condutor. O sistema utiliza uma definição de margem do limite de velocidade para determinar quanto acima de um limite detetado o automóvel pode circular enquanto o Autopilot ou o FSD está ativo; versões anteriores do software permitiam aos condutores ajustar essa margem dentro de um determinado intervalo, embora o intervalo exato variasse consoante a região e a versão do software. Este contexto regulamentar e técnico é importante, porque uma alteração à margem ou ao nome da funcionalidade não altera necessariamente o hardware ou o conjunto de sensores subjacente.

Os proprietários que pretendam compreender as diferenças entre estas variantes de software nos vários mercados podem consultar Diferenças entre as versões de assistência à condução da Tesla, que explica as diferenças funcionais entre o Autopilot básico, o Enhanced Autopilot e o Full Self-Driving. Está disponível uma explicação mais abrangente sobre o que inclui o Full Self-Driving, como são lançadas as atualizações e por que motivo a supervisão do condutor continua a ser obrigatória no Guia das capacidades do Full Self-Driving da Tesla. Os veículos europeus recebem atualizações sem fios que podem alterar o comportamento do Autopilot sem necessidade de uma visita ao concessionário, o que significa que as alterações visíveis para os proprietários podem surgir sem aviso. Como o reconhecimento dos sinais de limite de velocidade pode demorar a acompanhar sinalização temporária ou alterada, a definição do desvio do limite de velocidade é um controlo em tempo real que os proprietários devem voltar a verificar após cada atualização de software. Compreender estas definições é especialmente relevante quando as notícias sugerem que as versões regionais do software podem ser alteradas para cumprir os requisitos dos reguladores locais.

Cronologia

A evolução mais recente

Vários meios de comunicação noticiam que a Tesla foi obrigada a alterar a forma como o seu software de assistência à condução é denominado e funciona na Europa, mas nenhuma declaração oficial da Tesla nem nenhum anúncio de um regulador europeu confirmou ainda essas alterações. O The Cool Down e o Mezha referem uma mudança de nome do sistema no marketing europeu, enquanto o Eletric-Vehicles e o TipRanks se centram numa redução da margem acima do limite de velocidade para o Full Self-Driving. Segundo estas notícias secundárias, as alterações surgem na sequência da pressão dos reguladores, preocupados com a forma como a funcionalidade é promovida e com a margem que o software permite acima dos limites de velocidade assinalados. Nenhum dos quatro meios cita um comunicado de imprensa da Tesla, um documento regulamentar ou um dirigente da empresa identificado como fonte das alegações. Assim, as notícias confirmam que os meios estão a fazer estas alegações, não que a Tesla ou uma autoridade europeia as tenha adotado oficialmente.

Quanto ao limite de velocidade em concreto, a Eletric-Vehicles e a Mezha noticiam que a margem permitida foi reduzida de 50% para 10%, embora nenhuma das publicações especifique se essa percentagem se aplica ao desvio em relação ao limite de velocidade, à margem de velocidade máxima ou a outra métrica. A notícia da TipRanks descreve a alteração como uma redução da margem de velocidade do FSD de 50 para 10, também sem citar uma fonte primária. O valor de 50% surge em vários títulos, mas a repetição em várias publicações poderá resultar da mesma fuga de informação ou denúncia, e não de confirmações independentes. Nenhuma publicação indica que países europeus são afetados, nem cita um representante da Tesla, da autoridade neerlandesa RDW ou da Comissão Europeia. Os proprietários devem considerar o valor de 50 para 10 uma informação noticiada, e não uma especificação confirmada.

A The Cool Down apresenta a medida como uma resposta à pressão regulatória sobre a forma como a funcionalidade é promovida e utilizada, e o título da Eletric-Vehicles refere que um regulador neerlandês aprovou a alteração. No entanto, o texto do artigo não está disponível nas fontes fornecidas, pelo que não é possível confirmar se essa aprovação corresponde a uma aprovação formal, a uma análise informal ou a uma inferência jornalística. A notícia da Mezha também descreve a limitação do excesso de velocidade sem identificar uma entidade fiscalizadora específica ou um instrumento jurídico. Enquanto a Tesla ou uma autoridade europeia não publicar um comunicado, os pormenores continuam a basear-se em informações de terceiros. A ausência de um documento oficial significa que o novo nome exato, as versões de software afetadas e a data de implementação permanecem por confirmar.

Perspetiva do proprietário / experiência prática

Se a redução da margem de velocidade comunicada se aplicar ao seu veículo, o primeiro passo é abrir Controlos > Piloto Automático > Limite de Velocidade no ecrã tátil e verificar o desvio atual. Em muitas versões do software da Tesla, esta definição determina até que ponto o automóvel pode circular acima de um limite de velocidade detetado quando o Piloto Automático ou o FSD está ativo; as informações disponíveis sugerem que o software europeu poderá agora limitar essa margem a 10%. Os proprietários nas regiões afetadas devem ajustar manualmente a velocidade máxima antes de ativar o sistema ou definir o desvio para zero para respeitar rigorosamente os limites indicados. Também é aconselhável verificar as definições do Piloto Automático imediatamente após cada atualização de software, porque as alterações remotas podem ser aplicadas sem uma notificação em destaque. Uma forma prática de confirmar é fazer um pequeno percurso local com o indicador dos sinais de limite de velocidade visível e verificar se o automóvel já não ultrapassa o limite por mais do que uma pequena margem.

Como as notícias não especificam os países afetados, os proprietários de Teslas comercializados na Europa devem verificar a alteração nas definições do próprio veículo, em vez de presumirem que se aplica a toda a UE. Uma medida prática para o dia a dia é verificar o desvio do limite de velocidade após cada atualização de software e, em seguida, fazer um breve percurso local com o indicador visual do limite de velocidade no ecrã para confirmar o comportamento do automóvel antes de confiar nele no trânsito. Se a mudança de nome for confirmada, os proprietários não devem presumir que a capacidade do hardware foi removida; uma alteração de nome comercial e um limite de velocidade são ajustes ao nível do software. Os condutores que utilizam o FSD em estradas rurais ou autoestradas devem reativar manualmente o reconhecimento dos sinais de limite de velocidade depois de passarem por sinais temporários, porque os dados do mapa podem não refletir de imediato a sinalização no local. Definir o desvio como zero é a abordagem mais prudente enquanto houver incerteza quanto ao estatuto regulamentar.

O que significa

Perguntas frequentes