Atualização, 19 de agosto de 2026: A publicação de Musk do final de novembro é o relato dele sobre negociações de licenciamento do FSD que ficaram paradas. Mais tarde, um executivo da Tesla voltou a afirmar que os concorrentes não estavam a demonstrar interesse (Tesery: acompanhamento de janeiro de 2026). Um tweet de um CEO não é um contrato OEM assinado, nem é um Robotaxi sem supervisão.
Em 24 de novembro de 2025, Elon Musk escreveu que tinha “tentado avisá-los e até oferecido licenciar o FSD da Tesla, mas eles não o querem”. Acrescentou que, quando a “indústria automóvel tradicional” entra em contacto, “discute timidamente a implementação do FSD num pequeno programa daqui a 5 anos, com requisitos impraticáveis para a Tesla, portanto sem sentido”. Abrir a publicação original no X. Musk está a descrever conversações falhadas ou pouco sérias. Isto não prova que todos os fabricantes de automóveis tenham recebido formalmente uma proposta com condições, nem significa que a Tesla esteja a disponibilizar o FSD num VIN da Ford ou da GM.
Tentei avisá-los e até ofereci licenciar o FSD da Tesla, mas eles não o querem! Loucura … Quando a indústria automóvel tradicional entra ocasionalmente em contacto, discute timidamente a implementação do FSD num pequeno programa daqui a 5 anos, com requisitos impraticáveis para a Tesla, portanto sem sentido.
— Elon Musk (@elonmusk) 24 de novembro de 2025
Abrir a publicação original no X.
Factos essenciais
- O que Musk afirmou: A Tesla ofereceu licenciar o FSD; os outros fabricantes não aceitaram um acordo que ele considere viável.
- O que afirmou que eles pedem: Um pequeno programa, para daqui a cinco anos, com requisitos que a Tesla não aceitará — são palavras dele, não dos departamentos de comunicação dessas empresas.
- O que isto não é: Um fabricante OEM identificado a dizer “não” numa carta oficial, nem o FSD (Supervisionado) a tornar-se autónomo porque alguém recusou uma licença.
- Nota sobre o hardware: Licenciar o FSD baseado em visão para a cablagem e o conjunto de sensores de outra marca é um problema de arquitetura do veículo, não uma simples opção de software.
Uma rejeição não é um acordo assinado
A Tesla fala sobre o licenciamento do FSD há anos. Nesta publicação, Musk afirma que as conversações não são suficientemente concretas para valerem a pena. A Electrek e a Carscoops resumiram o mesmo tópico entre 24 e 26 de novembro. Não transforme isso em “a indústria automóvel tradicional acabou”. As referências paralelas da Tesery às milhas supervisionadas na Giga Berlin e a outros programas de condução autónoma de fabricantes OEM são assuntos separados.
Perguntas frequentes
Que fabricante de automóveis foi mencionado por Musk?
A publicação de 24 de novembro diz “indústria automóvel tradicional”. Não menciona a Ford, a GM ou a Stellantis no próprio tweet.
Isto significa que a Tesla deixou de oferecer licenças?
Ele afirmou que as conversações atuais parecem não ter sentido. Isso não representa o encerramento legal do departamento de licenciamento.
O FSD é autónomo devido a isto?
Não. As conversações sobre licenciamento e o software Supervisionado para proprietários são produtos diferentes.
Para os proprietários: a recusa do FSD por outra marca não altera a obrigatoriedade de supervisão no seu veículo.
Fotografia em destaque: conjunto de câmaras do Tesla Autopilot/FSD num Tesla (fotografia de arquivo do hardware que outros fabricantes teriam de igualar, não de uma assinatura de licenciamento). Imagem via Wikimedia Commons.
Relacionado: Executivo da Tesla reiterou mais tarde o reduzido interesse dos fabricantes OEM · Milhas de FSD em Berlim onde o FSD público não está aprovado
