更新於 2026 年 8 月 19 日：停電三天後，Waymo 發布了自己的說明：系統會將熄滅的號誌視為四向停車；車隊在那個星期六仍「通過了超過 7,000 個熄滅的號誌」；遠端確認檢查大幅增加。CNBC 表示，Waymo 隨後推送了車隊更新，讓車輛不必進行那麼多遠端檢查。Tesery 同日發布的 Tesla 文章是不同的產品：一段受監督的 FSD 影片，而不是空無一人的 Tesla 計程車車隊。
2025 年 12 月 20 日星期六，PG&E 變電站起火，導致舊金山大部分地區停電。交通號誌熄滅。BBC、《衛報》和 ABC7 顯示，Waymo 無人計程車停在路口並亮起警示燈，其他駕駛人則繞過它們行駛。當天市政府詢問交通壅塞情況後，Waymo 暫停了在舊金山的叫車服務。
對無人駕駛計程車而言，這是一次真實的營運失敗：前座沒有駕駛，車輛卻擋住了正在通行的車流。這並不能證明「Waymo 不會在黑暗中駕駛」，也不是 Tesla FSD 的勝利巡遊。本文整理的是 Waymo 與市政府的紀錄。Tesla 影片則見下一篇。
關鍵事實
- 時間：2025 年 12 月 20 日。PG&E 停電；當時的報導顯示，舊金山西部受影響的用戶遠超過 100,000 戶。
- 最先故障的是什麼：公用事業電力與交通號誌。當時市區已經陷入交通癱瘓。
- Waymo 車輛做了什麼：部分車輛在熄滅的號誌前停下並亮起警示燈。相關影片當晚便開始流傳。
- Waymo 做了什麼：當週六暫停舊金山服務。12 月 23 日表示，車輛通過了數千個熄滅的號誌，且遠端檢查大幅增加。
- 這不是什麼：不是 Waymo 當天通報的碰撞傷亡事件，也不是加州公用事業委員會禁止 Waymo 在舊金山營運。
Waymo 表示發生了什麼
Waymo 12 月 23 日的部落格文章表示，熄滅的號誌應被視為四向停車，而全市停電造成確認檢查集中暴增——也就是當系統不確定時，由遠端人員確認放行。正在等待這些確認的車輛便停在路口。這比「車輛忘了怎麼移動」更精確，但仍然是個問題：如果一輛無人計程車在每個熄滅的號誌前都需要遠端核准，整個停電的市中心就會陷入停滯。
公司表示，將調整車隊處理這種情況的方式。CNBC 報導稱，Waymo 推出了軟體／車隊更新，讓車輛下次需要的遠端檢查更少。Tesery 後來的聖塔莫尼卡充電訴訟則是另一場 Waymo 與市政府之間的爭議（關於夜間停車場噪音，而不是熄滅的號誌）。
無人駕駛與受監督駕駛
當晚 Waymo 在舊金山營運的計程車沒有駕駛可以握住方向盤。Tesla 同週發布的影片則是 Model Y 執行受監督的全自動駕駛 （Supervised），車內仍有一名人類負責。把這兩段影片當成同一場「自動駕駛測試」來比較，正是 Tesery 原始雜誌文案犯下的錯誤。加州後來的無人計程車開罰法針對的是無人駕駛車輛，而不是車主使用的 FSD。
常見問題
舊金山的每一輛 Waymo 都停擺了嗎？
沒有。Waymo 表示，車輛通過了超過 7,000 個熄滅的號誌；由於檢查次數激增，且部分車輛擋住街道，因此暫停服務。
Waymo 一直停擺嗎？
Waymo 於週六暫停服務。市政府與電力系統開始恢復後，服務也恢復了。請查看 Waymo 應用程式了解目前的舊金山服務狀態；本文描述的是 2025 年 12 月的事件。
Tesla 無人計程車是否持續提供付費的舊金山載客服務？
Tesla 沒有展示這一點。請參閱 Tesery 的受監督 FSD 影片說明。
對乘客而言：無論車輛是 Waymo 還是由人類駕駛，熄滅的號誌都應視為四向停車。對 Tesla 車主而言：這次停電不會改變你車上的 FSD（Supervised）功能。
主圖：舊金山的一輛 Waymo Jaguar I-Pace（2023 年檔案照片；不是停電當時的畫面）。圖片來自 Wikimedia Commons。
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