更新，2026 年 8 月 19 日：Delaney 在 2025 年 12 月 16 日的重點是擴展速度，而不是城市清單。Tesla 隨後於 2026 年春季在德州更多城市開放由免費轉為付費的無人監督服務，並於 2026 年 7 月進入邁阿密——規模仍遠小於 Waymo 覆蓋多個城市的付費車隊，也遠未達到 Musk 2025 年底所說的「數百輛車／許多城市」。Tesery 的奧斯汀約 20 輛車的統計才是當年冬季的正確規模。
2025 年12 月 16 日，高盛分析師 Mark Delaney重申中性評級與400 美元的 Tesla 目標價，並表示對 Robotaxi 而言，關鍵數字不是又一個城市名稱，而是Tesla 能多快擴大無人駕駛營運，以及這項業務是否有利可圖。同週對該報告的報導（包括 Electric Vehicles Now 與 TradingKey）引述他的說法：接下來的焦點是擴展速度，包括 Tesla 的軟硬體方案是否能讓其比競爭對手更快成長，「以及獲利能力」。這是一份賣方研究報告，不是 Tesla 的上市公告，不是城市許可，也不能證明車隊已經具備大規模。
同一個 12 月中旬週，Tesla 正在奧斯汀公共道路上測試沒有乘員的 Model Y Robotaxi。這兩項事實在同一時點並列：一個城市裡少量的空車測試，以及一家銀行在追問這何時能成為一門生意。
關鍵事實
- 人物：高盛汽車分析師 Mark Delaney，2025 年 12 月 16 日的報告。
- 評級：中性，12 個月目標價 400 美元——不是因為空車影片而上調評級。
- 他提出的指標：無人駕駛營運的擴展速度，以及獲利能力。
- Tesla 當週在道路上的車輛：奧斯汀的 Model Y Robotaxi，其中部分沒有乘員；此前 Tesla 於 2025 年 6 月在配備安全監督員的情況下開始邀請制服務。Musk 的12 月 14 日 X 貼文表示，無乘員測試已經開始。CNBC與TechCrunch於 12 月 15 日報導了此事。
- 這不是什麼：不是覆蓋多個城市的付費 Robotaxi 網路，也不是 Tesla 已在規模上擊敗 Waymo 的結論。
城市名稱與指標
2025 年 12 月的文章列出休士頓、達拉斯、邁阿密、拉斯維加斯與鳳凰城，作為 Tesla 觀察人士預期在奧斯汀與灣區之後可能進入的城市。投影片上的名稱不等於已啟用的地理圍欄。Delaney 的說法把重點放在多快能增加無人監督里程與車輛，以及單位經濟效益是否成立。Tesla 隨後在 2026 年公布的城市進度（先達拉斯／休士頓，再到佛羅里達）才是這句話的實際驗證，而不是 12 月的傳聞清單。
2025 年底，奧斯汀的付費乘車服務仍只是小規模的 Model Y 服務。Musk 12 月 9 日表示監督員將在「大約三週內」撤除，這是 Tesery 的xAI 黑客松報導。平安夜乘客坐在前座的行程，則是之後的Musk／Ashok 報導。
常見問題
高盛是否表示 Tesla Robotaxi 已經獲利？
沒有。Delaney 將獲利能力列為仍待驗證的另一半考驗。
400 美元目標價是否代表高盛當天轉為看好 Robotaxi？
沒有。中性評級／400 美元是重申原有看法。該報告肯定了進展，但相對於當時的交易價格仍留下差距。
奧斯汀的空車是否就是 Delaney 所期待的規模？
那是測試里程碑。規模化意味著在不只一個城市部署大量車輛、運行大量時數，並具備合理的成本結構。
對車主而言：高盛的報告不會改變你車上的 FSD（受監督版）。奧斯汀的空車 Robotaxi 測試，採用的是不同於車主監督式軟體的系統。
主圖：Tesla Model Y（該車型於 2025 年 12 月用作奧斯汀 Robotaxi 的存檔照片，不是高盛辦公室照片）。圖片來源：Wikimedia Commons。
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