Eieren av en Tesla Model 3 installerte et oppvarmet yoke-ratt av nysgjerrighet. Han testet det nye Tesla-rattet og syntes det var bedre enn forventet. Selv om det var noen utfordringer, oppdaget han mange interessante fordeler.
Siden leveransene til kundene startet i juni, har Tesla Model S Plaid vært en av de mest omtalte bilene på Internett. Det er imidlertid ikke bilens vanvittige akselerasjon eller imponerende teknologi som har fanget flest menneskers oppmerksomhet – det er yoke-rattet. Kritikere og eiere har lovprist Plaid, men yoke-rattet blir ofte omtalt som en av bilens få svakheter.
Ved å installere et oppvarmet yoke-ratt i sin Model 3 bestemte en Tesla-eier seg for å finne ut hvordan han opplevde yoke-rattet.
Rattet ble designet og produsert av Tesery, en av Kinas beste leverandører av ettermarkedsratt til Tesla, og det ser ut til å være et kvalitetssett. Den overordnede utformingen ser ut som en nesten nøyaktig kopi av originalen, men materialvalget virker enda bedre. Grepene er trukket i Alcantara for en behagelig følelse som løfter interiøret. Rattet bruker hjul fra Model 3 eller Model Y for perfekt passform.
Erfaringer etter installasjonen
1.Enkel installasjon
Det var relativt enkelt å installere yoke-rattet i Model 3-en. Det eneste som trengtes, var et par unbrakonøkler og en tang for først å koble fra batteriet og fjerne kollisjonsputen på førersiden, og deretter koble dem til igjen da det nye rattet var låst på plass. Han la umiddelbart merke til at yoke-rattet føltes mye lavere enn det vanlige rattet i samme posisjon, og hevet det betydelig før kjøring.
Youtube -videoen viser installasjonen av Tesery-rattet
2.Når du svinger rundt hjørner
Det føltes merkelig å holde i yoke-rattet i svinger fordi han måtte gripe tak i den ene siden, ikke kunne dreie det med én hånd slik man gjør med et vanlig ratt, og oftere måtte krysse armene. Det var også vanskelig å få et godt grep i begynnelsen hvis hendene var små, ettersom yoke-rattet virket tykkere enn et vanlig ratt. Tilsynelatende er yoke-ratt utformet for større hender. Han opplevde imidlertid sikten som svært god og kunne se hvor toppen av rattet vanligvis befinner seg. Når Autopilot var aktivert, plasserte han venstre hånd i en ny posisjon nederst til venstre på yoke-rattet, noe han syntes var mer behagelig enn med det vanlige rattet.
3.På rette strekninger
På rett vei føles yoke-rattet flott, akkurat som i cockpiten på et jagerfly, og det forsterker teknologifølelsen. Han hadde god kontroll når rattet var i rett posisjon. Han la merke til at det var svært behagelig å hekte begge tomlene over hvert sitt nedre hjørne av rattet under lange kjøreturer på motorveien.
4.På svingete veier
På svingete veier var yoke-rattet svært interessant å manøvrere med. Han syntes kjøreegenskapene føltes helt annerledes og mer engasjerende. Etter en stund kan det imidlertid bli ganske anstrengende at man ikke kan gripe tak i toppen av rattet gjennom svinger som følger tett etter hverandre.
5.Feil bruk av signalene
Han fortalte også at han ofte tutet ved et uhell på grunn av knappenes plassering. Han måtte også se ned hver gang for å finne ut hvilken blinklysknapp som var hvilken. Hvis du ikke stopper opp og ser ned på rattet, er det vanskelig å vite hvilken knapp du skal trykke på.
6.Oppvarmingsfunksjon
Når rattet er oppvarmet, blir tre av de ni posisjonene svært varme. Når rattet har oppvarmingsfunksjon, føles det ikke like kaldt å holde i det selv om vinteren, noe som øker kjørekomforten.
Beste oppgradering av senterdisplayet
Alt i alt er det oppvarmede yoke-rattet installert i bilen, og det gir god sikt, men det tar litt tid å venne seg til det. Model 3-eiere installerte også et instrumentpanel foran rattet. Dette er en stilig oppgradering som kombinerer moderne teknologi med klassiske svarte elementer, passer perfekt til Tesla Model Y og Model 3, og endrer interiørets utseende fullstendig.
Oppgradering av instrumentpanelet
Å flytte grenser
Tesla liker å flytte grenser: Uansett hvor raskt eller langt bilene kan kjøre, eller hvor mye kontroversielt tøv konsernsjefen kan publisere, gjennomsyrer denne innovasjonskulturen hver eneste del av den californiske elbilprodusentens DNA – særlig utformingen av bilenes designspråk.
Tesla-sjefen Elon Musk tvitret at det runde rattet var kjedelig, og at FSD i panoramamodus ser mye bedre ut med et yoke-ratt. Yoke-rattet ser kult ut, og det er ikke umulig å venne seg til det. «Det er som om Apple fjernet hodetelefonutgangen fra iPhone før Bluetooth ble oppfunnet», sa Fisher.
Skreddersydd Tesla-ratt
Selv om yoke-rattet er kontroversielt, ser Tesla-fans ut til å like designet. Tesery-brukere kan utforme rattet de ønsker, basert på personlige preferanser eller bilens interiør. Teserys opprinnelige mål er å la alle Tesla-eiere få en komfortabel kjøreopplevelse og en personlig bil, samtidig som de kan glede seg over akselerasjon fra 0 til 100 kilometer i timen. Hvis du ønsker å tilpasse rattet, kan du klikke her.
Neste blogginnlegg:Ettermarkedsinstrumentpanel løser Teslas Model 3s største mangler
