Eieren av en Tesla Model 3 installerte et yoke oppvarmet ratt av nysgjerrighet. Han vurderte det nye Tesla-rattet som bedre enn forventet, og selv om det var noen problemer, hadde han mange interessante positive opplevelser.
Siden leveransene til kundene begynte i juni, er Tesla Model S Plaid uten tvil den mest omtalte bilen på Internett. Det er imidlertid ikke bilens sinnssyke akselerasjon eller imponerende teknologi som har fanget mest oppmerksomhet - det er yoke-rattet. Kritikere og eiere har begge rost Plaid, men yoke-rattet nevnes ofte som en av de få svakhetene.
Ved å installere et yoke oppvarmet ratt i sin Model 3, bestemte en Tesla-eier seg for å se hvordan han opplevde yoke-rattet.
Rattet ble designet og bygget av Tesery, en av de beste leverandørene av ettermarkeds Tesla-ratt fra Kina, og det ser ut som et kvalitetssett. Det overordnede designet ser ut til å være en nesten nøyaktig kopi av originaldesignet, men materialvalget ser enda bedre ut. Grepene er dekket med Alcantara-materiale for en behagelig følelse som forbedrer interiøret. Rattet bruker Model 3 eller Model Y-ratt for perfekt passform.
Erfaring etter installasjon
1.Enkel installasjon
Å installere yoke-rattet i hans Model 3 var en relativt enkel oppgave. Alt som trengtes var et par unbrakonøkler og tang for først å koble fra batteriet og fjerne førerens airbag, deretter koble til begge igjen når det nye rattet var låst på plass. Han la umiddelbart merke til at yoke-rattet føltes mye lavere enn det vanlige rattet i samme posisjon, og hevet det betydelig før kjøring.
Videoen på Youtube viser installasjonen av Tesery-rattet
2.Når man svinger rundt hjørner
Å holde i rattet føltes merkelig når han svingte rundt et hjørne fordi han måtte gripe den ene siden, kunne ikke vri det med hånden som et vanlig ratt, og han hadde en tendens til å krysse armene mer. Det var også umulig å få godt grep i starten hvis hendene var for små, da rattet virket tykkere enn et vanlig ratt, og tydeligvis er yoke-ratt designet for større hender. Han fant imidlertid sikten veldig god og kunne se hvor toppen av rattet vanligvis er. Når Autopilot var aktivert, plasserte han venstre hånd i en ny posisjon i nedre venstre hjørne av yoke-rattet, noe han syntes var mer behagelig enn det vanlige rattet.
3.På rettstrekningene
På rettstrekningen føles rattet flott, akkurat som i cockpiten på et jagerfly, noe som forsterker teknologifølelsen. Han har god kontroll i rett posisjon. Han bemerket at det å hekte begge tomlene på hvert nederste hjørne av rattet samtidig er en superkomfortabel posisjon for langdistansekjøring på motorvei.
4. På svingete veier
På svingete veier virket yoke-rattet veldig interessant å manøvrere. Han syntes håndteringen føltes helt annerledes og mer involvert. Men etter en stund kan mangelen på å kunne gripe toppen av rattet i konstante svinger føles ganske anstrengende.
5. Savnede signaler
Han sa også at han ofte ved et uhell tutet på grunn av knappens plassering. Han måtte også se ned hver gang for å se hvilken blinklys det var. Hvis du ikke stopper og ser ned på rattet, er det vanskelig å finne ut hvilken knapp du skal trykke på.
6. Varmefunksjon
Når rattet er oppvarmet, blir tre av de ni posisjonene veldig varme. Når rattet har varmefunksjon, vil ikke hånden føles kald selv i kald vinter når du holder rattet, noe som øker kjørekomforten.
Beste sentralkontrolloppgradering
Det helhetlige yoke-varmede rattet er installert i bilen og gir god sikt, men det tar litt tid å venne seg til det. Model 3-eiere har også installert et dashbord foran rattet. Dette er en kul oppgradering som blander moderne teknologi med klassiske svarte elementer, passer perfekt til Tesla Model Y og Model 3, og endrer helt utseendet på interiøret.
Presse grenser
Tesla liker å presse grenser: uansett hvor raskt eller langt bilene deres kan kjøre, eller hvor mye kontroversielt tull CEO-en deres kan slippe, gjennomsyrer denne innovasjonskulturen hver krok av den kaliforniske elbilprodusentens DNA, spesielt i designet av bilens språk.
Tesla-sjef Elon Musk tvitret om at det runde rattet er kjedelig, FSD i panoramamodus ser mye bedre ut med yoke-ratt. Yoken ser kul ut, og det er ikke umulig å venne seg til det. "Det er som om Apple fjernet hodetelefonkontakten fra iPhonen før Bluetooth ble oppfunnet," sa Fisher.
Tilpasset Tesla-ratt
Selv om yoke-rattet er kontroversielt, ser Tesla-fans ut til å like dette designet. Tesery-brukere kan designe rattet de ønsker i henhold til sine personlige preferanser eller bilens helhetlige interiør. Teserys opprinnelige hensikt er å la alle Tesla-eiere nyte en komfortabel kjøreopplevelse og en personlig bil samtidig som de har gleden av 100 kilometer akselerasjon. Hvis du vil tilpasse rattet du ønsker, kan du klikke her.
Neste blogg:Ettermarked instrumentpanel fikser Teslas Model 3s viktigste mangler
