テスラとイーロン・マスクは、変化のペースが理想的とされるよりも遅いのを目の当たりにしながらも、伝統的な自動車メーカーの電気自動車（EV）への移行を支援する努力を拡大しています。テスラのビジョナリーであるマスクは、自身のソーシャルメディアプラットフォームXで、競合他社にとってもスムーズなEVへの移行を促進しようと努めていると表明しました。
テスラの他の自動車メーカー支援の申し出はしばしば無視されてきましたが、同社のオープンソースの特許やその他の利点は、EV分野での進展を促進する可能性があります。それでも、マスクは一部の企業が変化の必要性を理解しているものの、その実行は依然として遅いと指摘しました。
マスクの感情は、ライバルの自動車メーカーが比喩的な家の火災の中にいる様子を描いた人気のミームと一致し、「これは大丈夫だ」と主張しています。マスクは、この状況が多くの自動車メーカーにとっての現実を反映しており、変化の必要性を認識しているものの、そのペースが遅れていると強調しました。
例外もあり、フォードは伝統的な自動車メーカーの中で真剣にEVを受け入れている顕著な例です。テネシー州にあるバッテリーと車両生産に特化した巨大キャンパス、BlueOval Cityに56億ドルの大規模投資を行い、同社のコミットメントを具体的に示しました。フォードはマスタング マッハE、F-150 ライトニング、E-トランジットなどのEVモデルを導入し、今後のEVトラックの計画もあります。
ゼネラルモーターズは、信頼できる進展を示すもう一つの自動車メーカーです。EVへの移行で課題に直面しながらも、シボレー・ボルトでこの分野に存在感を維持しています。同社はボルトの生産中止決定を撤回しました。
しかし、利用可能な支援にもかかわらず、変化を受け入れるのが遅い自動車メーカーもあります。テスラの2014年のブログ「All Our Patent Are Belong to You」は、単なる競争優位の追求を超えて、持続可能な輸送の進展を加速する準備があることを示しました。
特許の共有に加え、マスクは決算説明会で主要な自動車メーカーにフルセルフドライビング技術のライセンスを提供する可能性を示唆しました。フォードがそのようなパートナーシップの有力候補と見なされていますが、公式発表はまだありません。
テスラのスーパーチャージャーネットワークは、競争上の優位性を手放すことになっても、EVの魅力を高めるという同社のコミットメントの代表例です。
マスクはテスラの立場を要約しました：「テスラは自動運転電気自動車への移行において他の自動車メーカーにできるだけ協力しようとしています：特許をオープンソース化し、スーパーチャージャーへのアクセスを提供し、彼らに自動運転AIシステムのライセンスを招待しています。」
企業がEVへの移行の遅れを言い訳にする際、テスラの努力とリソースはその惰性に対抗するためにすぐに利用可能です。同社の支援の意志は、1997年から2008年までの輝かしいキャリアの間にタイガー・ウッズがPGAツアーの仲間たちにメンターを申し出た状況を彷彿とさせます。テスラはこの支援の精神を実際に体現しています。自動車メーカーがEVへの移行を進める中で、もしこの支援と指導を活用しなければ、次の言い訳は何になるのでしょうか？
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