現在、純電気自動車にとって、安全性の継続的な向上に加え、最大の問題はそのコアパワーバッテリーの寿命です。この問題に対応するため、現在多くの自動車会社はサプライヤーのバッテリーを使用し、同時にバッテリー交換などの政策を導入しています。一方、他の企業もバッテリーの開発を絶えず進めており、BYDやテスラがその代表例です。テスラがバッテリーの研究開発に取り組んでいることは疑いのない事実です。
2020年9月、マスクは「テスラバッテリーデー」で電気自動車の力を覆すのに十分な新しいバッテリー製品、4680バッテリーを発表しました！4680バッテリーは明らかな利点があります。2170バッテリーと比較して、バッテリー寿命を54％延ばし、コストを56％削減し、生産能力単位あたりの設備投資を69％削減します。4680バッテリーが量産できれば、それはテスラの強力な武器となるでしょう。
テスラはバッテリーの研究開発において常に積極的です
それ以上に、テスラはバッテリーの研究開発において常に積極的です。同年4月23日、国際知的財産機関はテスラが「百万マイル」バッテリー用に開発したニッケル・コバルト・アルミニウム（NCA）電極の特許出願を発表しました。テスラの特許文書の説明によると、この電極バッテリーを使用すると、バッテリー寿命は100万マイル（160.9万キロメートル）を超えると予想され、価格も安価です！
最近、テスラチームは誰もが想像を超える結論を発表しました：バッテリー寿命が100年を超える可能性のある新しいバッテリー設計です。現時点でわかっているのは言葉の表現だけですが、この論文はSCIジャーナルに掲載されており、その影響は想像に難くありません。つまり、将来的にテスラのバッテリー寿命は車の寿命を超えるかもしれないということですか？テスラの車はもはやバッテリーを心配する必要がなくなるのでしょうか？
バッテリーの設計は主に正極としてニッケル・コバルト・リチウム・マンガン酸化物（NMC 532）に基づいており、3.8Vの低電圧で動作でき、リチウムビスフルオロスルホニミド（LiFSI）塩電解質と互換性があるため、NMC 532バッテリーは高圧腐食の問題を回避できます。論文ではバッテリーの寿命を示す一連のデータも使用しています。具体的には、温度が25度に制御されている場合、NMC 532バッテリーは約2,000回の充放電サイクル後も著しい劣化を示さず、NMC 532バッテリーは2,000回以上の充放電サイクル、つまり100年以上の寿命を持つ可能性があります。
それだけでなく、NMC 532は特別なエネルギー密度を持ち、1リットルあたり495ワット時で、多くの現在のバッテリーよりも高く、これはバッテリーが車の占有スペースをさらに減らせることを意味し、このバッテリーを搭載した車はより多くのデザインの夢想を持つことができます。
ダーンのイオン電池分野での研究
ダーンはリチウムイオン電池の分野で認められた優れた科学者であり、その誕生以来この分野に取り組んでいます。彼の研究はリチウムイオン電池のエネルギー密度と寿命の向上、そしてコスト削減に焦点を当てています。
今年3月、ダーンは講演で400万マイル（約643万キロメートル）の寿命を持つバッテリーについて言及しました。市場の評価では、もしダーンの発明が実現すれば、NMC 532はバッテリー技術のもう一つの飛躍になると言われています。しかし、分析では、米国の車の平均寿命がわずか12年であることを考えると、100年以上の寿命を持つバッテリーを車が使い続けることは難しいと指摘しています。また、コバルト資源の希少性が高まっているため、ニッケル・コバルト・マンガン酸リチウム電池の価格は比較的高価になり、消費者が手に入れにくくなる可能性があります。しかし、この技術は静的エネルギー貯蔵を支えることができるという意見もあります。米国政府は最近、クリーンエネルギー開発を促進するための新政策をいくつか発表しました。NMC 532は家庭用のエネルギー貯蔵電池として使用でき、地域の再生可能エネルギーグリッドの安定性を高めることができます。
ダーンが教鞭をとるダルハウジー大学とテスラの協力は2016年6月8日に始まりました。彼の研究室チームはテスラに多くのバッテリー特許と論文を提供しています。昨年1月、テスラと研究室は5年間の産業研究パートナーシップ契約を更新しました。このバッテリー技術が研究のように本当に突破口を開ければ、電気自動車の普及は大きな利益をもたらすことは間違いありません。
新エネルギー車市場にとって、バッテリー技術は緊急に解決すべき問題です
実際、バッテリー技術の進歩は今まさに皆が見たいものであり、この論文の発表は多くの注目を集めました。多くのネットユーザーは、純電気自動車に本当に希望が見えるかもしれないと言っています。しかし、私たちはまた問題にも気づきました。バッテリーの寿命は100年以上ですが、車の寿命は実際には100年未満です。では、バッテリーがリサイクルされる時やその処理方法はどうなるのでしょうか？また、もしバッテリーが実際に車に搭載された場合、価格は高くなり、小さなグループだけが享受できる技術になるのではないかという疑問もあります。したがって、バッテリーは他の分野により適しているのではないかという意見もあります。
新エネルギー車市場にとって、バッテリー技術は確かに緊急に解決すべき問題ですが、短期間で結論を出せるものではありません。必要なのは、関連企業が継続して取り組み、蓄積を重ねることです。同時に、理論は実践ではなく、どんな発言も一言でまとめられないという明確な理解も必要です。もちろん、将来的に新エネルギー市場がバッテリー問題を完全に解決できることも期待されています。
