Il House Bill 2077 dello Stato di Washington introdurrebbe una tassa sui crediti ZEV (veicoli a emissioni zero) in eccesso: il 2% sui crediti venduti ad altre case automobilistiche e il 10% sui crediti accantonati per un utilizzo successivo. La tassa è concepita in modo tale che, nella pratica, ricadrebbe principalmente su Tesla. Tesery ha parlato per la prima volta del disegno di legge il 25 aprile 2025, nella stessa settimana in cui la Camera lo ha fatto avanzare.
Informazioni principali
- Disegno di legge: HB 2077 (2025–26), talvolta chiamato “tassa Tesla”. Un testo analogo è comparso anche nell’SB 5811.
- Aliquote: 2% sulle vendite di crediti ZEV; 10% sui crediti accantonati, in base al valore di mercato.
- Chi ne sarebbe colpito: i produttori che superano una determinata soglia di crediti. Secondo le informazioni disponibili all’epoca, Tesla era l’unica azienda chiaramente al di sopra della soglia.
- Entrate: gli analisti finanziari prevedevano circa 78 milioni di dollari nel biennio 2025–27 e circa 100 milioni di dollari all’anno in seguito. Circa il 70% sarebbe destinato al fondo generale; il resto alle infrastrutture per veicoli elettrici.
- Contesto normativo: Washington punta a vendere esclusivamente veicoli nuovi a emissioni zero entro il 2035. I crediti ZEV sono il meccanismo con cui il programma bilancia gli specialisti dei veicoli elettrici e gli altri marchi.
Che cosa tassa realmente l’HB 2077
I crediti ZEV non sono una tassa sulle vendite delle auto Tesla. In base alle norme di Washington sui veicoli puliti, le case automobilistiche che vendono più veicoli elettrici del necessario ottengono crediti, che possono vendere ai marchi che non raggiungono gli obiettivi. Tesla vende quasi esclusivamente veicoli elettrici, quindi accumula e vende un consistente surplus. L’HB 2077 preleverebbe una quota di quel surplus, sia quando i crediti vengono venduti sia quando rimangono inutilizzati.
GeekWire ha riferito che la Camera ha approvato il disegno di legge il 22 aprile 2025. I promotori hanno dichiarato che la tassa riguarda il programma dei crediti, non Elon Musk personalmente. Gli oppositori l’hanno definita una tassa a carico di una sola azienda, che potrebbe far aumentare i prezzi Tesla o indebolire il mercato dei crediti che finanzia la conformità normativa degli altri marchi.
Che cosa significa per i proprietari di Tesla
Una tassa sui crediti non equivale automaticamente a un nuovo costo applicato a ogni Model 3 o Model Y. L’impatto sui proprietari sarebbe indiretto: Tesla potrebbe aumentare i prezzi in Washington, ridurre le promozioni o considerare lo Stato un mercato dei crediti meno interessante. Nulla di tutto ciò era stato deciso quando la Camera ha votato. Per lo stato ufficiale occorre consultare la pagina del disegno di legge della legislatura, che costituisce il registro aggiornato.
Domande frequenti
È una tassa sull’acquisto di una Tesla in Washington?
No. Colpisce le vendite di crediti ZEV e i crediti accantonati, non la voce relativa al prezzo di listino di un ordine al dettaglio.
Perché Tesla più degli altri marchi di veicoli elettrici?
Il disegno di legge utilizza una soglia per il surplus. La composizione interamente elettrica della gamma Tesla la porta oltre tale soglia; in genere i produttori con gamme miste non la superano.
Il disegno di legge è diventato legge?
Al momento dell’articolo di Tesery del 25 aprile 2025, aveva superato la Camera ed era diretto al Senato. Consulta la pagina ufficiale dell’HB 2077 per verificare se sia stato approvato e firmato o respinto.
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