Mise à jour, 19 août 2026 : Le point soulevé par Delaney le 16 décembre 2025 concernait le rythme, et non une liste de villes. Tesla a ensuite étendu son service sans supervision, d’abord gratuit puis payant, à d’autres villes du Texas au printemps 2026, avant d’atteindre Miami en juillet 2026 — un déploiement qui reste bien plus modeste que la flotte payante présente dans plusieurs villes de Waymo, et très loin des déclarations de Musk fin 2025 évoquant « des centaines de voitures / de nombreuses villes ». Le décompte d’environ 20 voitures à Austin de Tesery correspond à la bonne échelle pour cet hiver-là.
Le 16 décembre 2025, l’analyste de Goldman Sachs Mark Delaney a réitéré une recommandation Neutre et un objectif de cours de 400 $ pour Tesla, en précisant que le chiffre important pour le Robotaxi n’était pas le nom d’une nouvelle ville. C’était la vitesse à laquelle Tesla peut développer ses opérations sans conducteur — et la question de savoir si cette activité est rentable. Les articles publiés la même semaine au sujet de cette note, notamment Electric Vehicles Now et TradingKey, l’ont cité ainsi : à partir de maintenant, l’accent est mis sur la vitesse de déploiement, notamment sur la question de savoir si l’approche logicielle et matérielle de Tesla lui permet de croître plus rapidement que ses concurrents, « ainsi que sur la rentabilité ». Il s’agit d’une note de recherche d’un analyste vendeur. Ce n’est ni un lancement de Tesla, ni une autorisation municipale, ni la preuve que la flotte était déjà importante.
La même semaine de décembre, Tesla testait des Robotaxis Model Y vides sur les routes publiques d’Austin. Ces deux faits se retrouvaient côte à côte dans l’actualité : quelques voitures d’essai vides dans une seule ville, et une banque qui demandait quand cela deviendrait une activité commerciale.
Faits essentiels
- Qui : Mark Delaney, analyste automobile chez Goldman Sachs, dans une note du 16 décembre 2025.
- Recommandation : Neutre, objectif à 12 mois de 400 $ — il ne s’agissait pas d’un relèvement motivé par les vidéos des voitures vides.
- L’indicateur cité : la vitesse de développement des opérations sans conducteur, ainsi que la rentabilité.
- Ce que Tesla avait sur les routes cette semaine-là : des Robotaxis Model Y à Austin, certains sans occupants, après un lancement sur invitation en juin 2025 avec un opérateur de sécurité. La publication de Musk sur X le 14 décembre indiquait que les essais sans occupants étaient en cours. CNBC et TechCrunch l’ont rapporté le 15 décembre.
- Ce que cela n’est pas : un réseau Robotaxi payant présent dans plusieurs villes, ni la conclusion que Tesla avait déjà dépassé Waymo en matière de déploiement.
Les noms de villes face à l’indicateur
Les articles de décembre 2025 citaient Houston, Dallas, Miami, Las Vegas et Phoenix parmi les villes que les observateurs de Tesla s’attendaient à voir rejoindre Austin et la région de la baie. Le nom d’une ville sur une diapositive ne constitue pas une zone géographique active. La phrase de Delaney met l’accent sur la vitesse à laquelle les kilomètres et les voitures sans supervision apparaissent, ainsi que sur la viabilité économique du service. Le calendrier ultérieur de Tesla pour les villes en 2026 — Dallas et Houston d’abord, puis la Floride — permet de mesurer cette déclaration, et non la liste de villes évoquée en décembre.
Les trajets payants à Austin fin 2025 restaient ceux d’un petit service assuré par des Model Y. La déclaration de Musk du 9 décembre, selon laquelle les opérateurs seraient retirés « dans environ trois semaines », est reprise dans la note de Tesery sur le hackathon xAI. Les trajets avec un passager à la place avant, la veille de Noël, sont relatés dans un article ultérieur consacré à Musk et Ashok.
FAQ
Goldman a-t-il déclaré que le Robotaxi de Tesla était déjà rentable ?
Non. Delaney a cité la rentabilité comme l’autre volet du test qui restait à franchir.
L’objectif de 400 $ signifiait-il que Goldman était devenu optimiste à l’égard du Robotaxi ce jour-là ?
Non. La recommandation Neutre et l’objectif de 400 $ constituaient une réitération. La note saluait les progrès réalisés, tout en maintenant un écart avec le cours auquel l’action se négociait alors.
Les voitures vides d’Austin représentaient-elles l’échelle souhaitée par Delaney ?
Il s’agissait d’une étape de test. L’échelle, c’est un grand nombre de voitures, de nombreuses heures d’exploitation, dans plusieurs villes, avec une structure de coûts viable.
Pour les propriétaires : une note de Goldman ne modifie pas le système FSD (Supervisé) de votre voiture. Les essais de Robotaxis vides à Austin reposent sur une technologie différente de celle du logiciel supervisé utilisé par les propriétaires.
Photo à la une : Tesla Model Y (photo d’archives du type de véhicule utilisé comme Robotaxi à Austin en décembre 2025, et non d’un bureau de Goldman). Image via Wikimedia Commons.
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