重點摘要
- 多家二手消息來源——The Cool Down、Eletric-Vehicles、Mezha 和 TipRanks——報導稱，Tesla 在歐洲被迫為其自動駕駛軟體更名，並降低系統速限；但沒有一家引用 Tesla 官方聲明或監管文件。
- Eletric-Vehicles 和 Mezha 報導稱，速度裕度從 50% 降至 10%；TipRanks 則將同一變動描述為緩衝值從 50 降至 10。確切依據及受影響國家尚未經獨立確認。
- 報導將這些變動歸因於監管壓力；Eletric-Vehicles 的標題提到荷蘭監管機構核准，但執法機制和法律狀態仍未獲證實。
背景
多年来，Tesla 曾为其駕駛輔助功能使用多種不同名稱，包括 Autopilot、Enhanced Autopilot 和 Full Self-Driving。這些術語的確切含義會因市場而異，因為各地監管機構對它們的認定並不一致。在歐洲，自動駕駛功能受到的型式認證和運行規範比北美更嚴格，尤其在遵守速限、駕駛人監控，以及製造商描述系統能力的方式方面。Tesla 的 Full Self-Driving 系統依靠以攝影機為基礎的視覺系統來辨識速限標誌、整合導航地圖資料，並在駕駛人積極監督下決定轉向和車速。當 Autopilot 或 FSD 啟用時，系統會使用速限偏移設定，決定車輛可比偵測到的速限高出多少行駛；過去的軟體版本允許駕駛人在一定範圍內調整偏移值，但確切範圍因地區和軟體版本而異。了解這些監管和技術背景很重要，因為調整偏移值或功能名稱，不一定會改變底層硬體或感測器配置。
想了解這些軟體版本在不同市場之間有何差異的車主，可參閱 Tesla 輔助駕駛版本差異，內容說明基本版 Autopilot、Enhanced Autopilot 和 Full Self-Driving 之間的功能差異。若想進一步了解 Full Self-Driving 包含哪些功能、更新如何推出，以及為何仍必須由駕駛人監督，請參閱 Tesla Full Self-Driving 功能指南。歐洲車輛會透過無線更新調整 Autopilot 的行為，無須前往經銷商，因此車主可能會發現變更在不知不覺中生效。由於速限標誌辨識可能無法即時反映臨時或變更後的標誌，車主應在每次軟體更新後重新檢查速限偏移設定。當報導指出區域版軟體可能會為符合當地監管要求而調整時，了解這些設定尤其重要。
時間軸
| 日期 | 事件經過 |
|---|---|
| 2026 年 9 月 21 日 | 捷克共和國有條件核准 Tesla 的 Full Self-Driving (Supervised) 軟體，此前的安全 |
| 2026 年 9 月 21 日 | 報導指出，捷克的核准使其成為 Tesla 取得 FSD Supervised 核准的第六個歐洲市場，而 Tesla |
| 2026 年 9 月 24 日 | 比利時道路安全團體在布魯塞爾測試 Tesla 受監督的 FSD，發現系統一再誤判 |
| 2026 年 9 月 24 日 | 比利時的測試發現，系統在多數測試中超速行駛（一家媒體稱占 55%），且至少在 |
| 2026 年 9 月 24 日 | 比利時的測試結果在歐盟即將就 Tesla 受監督的 FSD 進行關鍵核准表決前夕出爐，並 |
| 2026 年 9 月 25 日 | 歐盟延後表決是否核准 Tesla 受監督的自動駕駛系統，據報 |
| 2026 年 9 月 25 日 | 歐盟對 Tesla 受監督自動駕駛系統的表決遭到延期，Tesla 因而仍未取得 FSD 在 |
最新進展
二手媒體報導多家媒體報導稱，Tesla 被迫在歐洲更改其駕駛輔助軟體的名稱和運作方式，但 Tesla 官方聲明或歐洲監管機關公告至今都未確認這些變更。The Cool Down 和 Mezha 都提到，該系統在歐洲行銷時更改了名稱；Eletric-Vehicles 和 TipRanks 則著重報導 Full Self-Driving 的速限超額幅度縮小。根據這些二手報導，這些變更是在監管機關施壓後做出的，原因是監管機關關切這項功能的行銷方式，以及軟體可超出公布速限多少。這四家媒體都沒有引用 Tesla 新聞稿、監管申報文件或具名公司主管作為消息來源。因此，這些報導只能證明媒體提出了這些說法，不能證明 Tesla 或歐洲當局已正式採納相關措施。
針對速限上限，Eletric-Vehicles 和 Mezha 報導稱，允許的裕度已從 50% 降至 10%，但兩家媒體都未說明該百分比適用於速限偏移值、最高速度緩衝值，還是其他指標。TipRanks 的報導也稱 FSD 的速限緩衝值從 50 降至 10，同樣沒有提供第一手來源。多個標題都提到 50%，但各媒體的重複報導可能源自同一則未經證實的消息或線索，而非彼此獨立的查證。沒有媒體指出哪些歐洲國家受到影響，也沒有任何媒體引述 Tesla、荷蘭 RDW 或歐盟執委會官員的說法。車主應將 50 降至 10 這項數字視為媒體報導的說法，而非已確立的規格。
The Cool Down 將此舉描述為因應監管機關對該功能行銷與操作方式施加的壓力，而 Eletric-Vehicles 的標題則提到荷蘭監管機關已核准這項變更。然而，提供的來源未附文章內文，因此無法確認這項核准是正式批准、非正式審查，還是新聞報導者的推論。Mezha 的報導同樣提到超速限制，但未指出特定的執法機關或法律依據。在 Tesla 或歐洲主管機關發布聲明之前，相關細節仍僅是第三方報導。由於沒有官方文件，新的確切名稱、受影響的軟體版本，以及實施日期都尚未明朗。
車主／實際使用觀點
如果據報適用於您的車輛，歐洲速度裕度縮減措施的第一步，是在觸控螢幕上開啟「Controls > Autopilot > Speed Limit」，並查看目前的偏移值。在許多 Tesla 軟體版本中，這項設定會決定 Autopilot 或 FSD 啟用時，車輛可超過偵測到的速限多少；據報，歐洲版軟體現在可能將此裕度上限設為 10%。受影響地區的車主應在啟用功能前手動調整最高速度，或將偏移值設為零，以精確遵守張貼的速限。每次軟體更新後立即檢查 Autopilot 設定也很明智，因為無線更新可能在沒有醒目通知的情況下推出。實際的確認方式是沿著當地短程路線行駛，並留意速限標誌指示器，觀察車輛是否不再超出速限太多。
由於報導未說明哪些國家受到影響，歐洲市場特斯拉的車主應在自己的車輛設定中確認是否有變更，而不要假設整個歐盟都適用。實際上，每次軟體更新後都應檢查速限偏移量，接著在當地進行一小段短途行駛，並開啟螢幕上的視覺速限指示器，以確認車輛的反應，再於交通中依賴此功能。如果改名一事獲得證實，車主不應假設硬體功能已遭移除；行銷名稱變更和速度上限都屬於軟體層級的調整。在鄉間道路或高速公路上使用 FSD 的駕駛人，經過臨時標誌後應手動重新啟用速限標誌辨識功能，因為地圖資料可能落後於實際道路標誌。在監管狀況仍不明朗時，將偏移量設為零是最保守的做法。
這代表什麼
已確認
目前唯一可查證的只是報導本身確實存在：The Cool Down 和 Mezha 聲稱名稱將會更改，而 Eletric-Vehicles、Mezha 和 TipRanks 聲稱速度容許幅度將從 50% 降至 10%。然而，這些文章都沒有引用特斯拉官方文件、監管機構命令或具名的公司主管，因此報導所述變更的事實準確性尚未經過獨立證實。多家媒體重複報導 50% 降至 10% 的數字，可能反映的是同一個共同消息來源，而非各自獨立查證。
推測
具體涉及哪些國家、確切的新名稱、改名是自願還是受到法律強制、時間表，以及除了速度上限以外對車主的影響，目前都仍屬推測。Eletric-Vehicles 標題中提到荷蘭監管機構一事，並未獲官方聲明證實，也沒有來源確認是否涉及其他歐盟成員國。報導媒體聲稱特斯拉「被迫」改名，這只是推論，並非有文件記錄的監管行動。
常見問題
問Tesla 是否已確認在歐洲更改其自動駕駛軟體的名稱？
沒有。Tesla 尚未發布官方聲明，而 The Cool Down 和 Mezha 的報導也未引用第一手來源。這項變更尚未獲得確認。
問報導指出限速有何變化？
根據 Eletric-Vehicles 和 Mezha，FSD 的限速幅度從 50% 降至 10%；TipRanks 則稱緩衝值從 50 降至 10。Tesla 或監管機構尚未正式確認這項數據。
問哪些歐洲國家受到影響？
報導並未指出哪些國家受到影響。車主應查看車輛設定，確認這項變更是否適用於所在市場。
問特斯拉為什麼要做出這些變更？
這些媒體將相關變更歸因於對行銷與營運的監管壓力，其中一篇標題提及荷蘭監管機構。目前尚未公布官方原因。
問特斯拉車主在歐洲該怎麼做？
車主可在車輛中前往 Controls > Autopilot > Speed Limit 查看目前的速度偏移量，然後在使用 Autopilot 或 FSD 前，手動設定符合規定的最高速度。
資訊彙整自官方聲明與獨立報導，發布於 2026 年 11 月 6 日。已確認的事實與未經確認／推測的內容已於上文分開說明。
