2026年8月19日更新：停電の3日後、Waymoは独自の報告を公開した。運転システムは消灯した信号を四方向一時停止として扱うよう訓練されており、その土曜日には車両群が「7,000個を超える消灯信号を通過」した一方、遠隔確認のチェックが急増したという。CNBCによると、Waymoはその後、車両が必要とする遠隔確認を減らすため、車両群をアップデートした。Teseryが同日に掲載したTeslaの記事は別の製品に関するもので、無人のTeslaタクシー車両ではなく、監視付きFSDの映像だ。
2025年12月20日土曜日、PG&Eの変電所火災により、サンフランシスコの広い地域が停電した。信号機も消灯した。BBC、The Guardian、ABC7は、他のドライバーが迂回する中、ハザードランプを点灯して交差点内に停止するWaymoのロボタクシーを映した。市が渋滞について問い合わせた後、Waymoは同日、サンフランシスコの配車サービスを一時停止した。
これは自動運転タクシーにとって、実際の運用上の失敗だ。前席に誰もおらず、車両が実際の交通を妨げたからだ。ただし、「Waymoは暗闇では運転できない」という証拠ではなく、TeslaのFSDが完全勝利したという話でもない。この記事ではWaymoと市当局の記録を扱う。Teslaの動画については別の記事で取り上げている。
主な事実
- いつ：2025年12月20日。PG&Eの停電。同時期の報道では、サンフランシスコ西部で10万を大きく超える顧客が影響を受けた。
- 最初に機能しなくなったもの：電力供給と信号機。市内はすでに大渋滞になっていた。
- Waymoの車両が取った行動：一部の車両がハザードランプを点灯したまま、消灯した信号で停止した。同じ夜に動画が拡散した。
- Waymoが行ったこと：その土曜日、サンフランシスコのサービスを一時停止した。12月23日には、数千の消灯信号を通過し、遠隔確認が急増したと発表した。
- これは何ではないか：Waymoが同日に報告した衝突・負傷事故ではなく、サンフランシスコにおけるWaymoへのCPUCの禁止措置でもない。
Waymoが説明した経緯
Waymoは12月23日のブログで、消灯した信号は四方向一時停止として扱うことになっており、市全体の停電によって確認チェックが一時的に集中して急増したと説明した。確認チェックとは、システムが判断に迷った際に、遠隔の担当者が承認することだ。車両はその確認を待つ間、交差点内で停止した。これは「車両が動き方を忘れた」という話より限定的だが、それでも問題である。信号が消えた中心街で、消灯した信号のたびに遠隔承認を必要とするロボタクシーは停止してしまう。
同社は、この状況に対する車両群の対応を変更すると発表した。CNBCは、次回は車両が必要とする遠隔確認を減らすソフトウェア／車両群アップデートが行われたと報じた。Teseryが後に掲載したサンタモニカの充電訴訟は、別のWaymo対市当局の争いである（消灯した信号ではなく、夜間の充電施設における騒音が争点だ）。
自動運転と監視付き運転の違い
その夜のWaymoのサンフランシスコのタクシーには、ハンドルを握れる運転手が乗っていなかった。一方、同じ週に公開されたTeslaの映像は、Model Yで人間が引き続き責任を負う（監視付き）完全自動運転のものだった。この2本の動画を、ひとつの「自動運転テスト」として比較するのは、Tesery誌の元記事が犯した誤りである。後に制定されたカリフォルニア州のロボタクシーへの違反切符に関する法律は、所有者が利用するFSDではなく、無人運転車を対象としている。
よくある質問
サンフランシスコにいたWaymoはすべて停止したのですか？
いいえ。Waymoによると、7,000を超える消灯信号を通過した一方、確認チェックが急増し、一部の車両が道路をふさいでいたため、サービスを一時停止した。
Waymoは停止したままだったのですか？
土曜日に一時停止した。市と電力網の復旧が進んだ後、サービスは再開した。現在のサンフランシスコの状況はWaymoのアプリで確認してほしい。この記事が扱うのは2025年12月の出来事だ。
Teslaのロボタクシーは有料のサンフランシスコ乗車サービスを継続したのですか？
Teslaはその事実を示していない。Teseryの監視付きFSDに関する動画記事を参照してほしい。
乗客にとっては、車がWaymoであろうと人間の運転によるものであろうと、消灯した信号は四方向一時停止である。Teslaオーナーにとっては、今回の停電によって車両のFSD（監視付き）が変わるわけではない。
掲載写真：サンフランシスコにあるWaymoのジャガーI-PACE（2023年の資料写真。停電中の写真ではない）。画像提供：Wikimedia Commons。
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