ワシントン州の下院法案2077号は、余剰ゼロエミッション車（ZEV）クレジットに課税するものです。税率は、他の自動車メーカーに販売したクレジットに2%、将来の使用に備えて繰り越したクレジットに10%です。実際には、主にテスラを対象とする仕組みになっています。Teseryは、下院が法案を前進させたのと同じ週の2025年4月25日に、初めてこの法案を報じました。
主な事実
- 法案：HB 2077（2025～26年）。「テスラ税」と呼ばれることもあります。上院法案5811号にも同様の文言が盛り込まれました。
- 税率：ZEVクレジットの販売に2%、繰り越しクレジットに10%。市場価値を基準に算定されます。
- 対象：クレジットの基準値を超えるメーカー。当時の報道では、明確に基準を超えていたのはテスラだけでした。
- 税収：財政担当者は、2025～27年の2年間で約7,800万ドル、その翌年には年間約1億ドルを見込んでいました。約70%は一般財源に、残りはEVインフラに充てられる予定です。
- 政策の背景：ワシントン州は、2035年までに新車販売をゼロエミッション車だけにすることを目指しています。ZEVクレジットは、EV専業メーカーとその他のブランドの制度上の差を調整する仕組みです。
HB 2077が実際に課税するもの
ZEVクレジットは、テスラ車にかかる販売税ではありません。ワシントン州のクリーンカー規則では、EVを余分に販売した自動車メーカーがクレジットを獲得し、基準を満たせないブランドに販売できます。テスラはほぼEVのみを販売しているため、大量の余剰クレジットを繰り越したり販売したりしています。HB 2077は、その余剰分が販売されたときだけでなく、未使用のまま保有されているときにも、その一部を徴収するものです。
GeekWireは、下院が2025年4月22日に法案を可決したと報じました。提案者は、この税はイーロン・マスク個人ではなく、クレジット制度を対象とするものだと説明しました。反対派は、1社だけを対象とする課税であり、テスラ車の価格上昇や、他ブランドの法令順守を支えるクレジット市場の弱体化につながる可能性があると批判しました。
テスラ所有者にとっての意味
クレジットへの課税は、すべてのModel 3やModel Yに自動的に新たな手数料が加わることを意味しません。所有者への影響は間接的なものです。テスラがワシントン州での価格を引き上げたり、販売促進策を縮小したり、同州をクレジット市場として魅力の低い地域と見なしたりする可能性があります。下院で採決された時点では、これらはまだ確定していません。公式な状況は、最新情報が掲載される州議会の法案ページで確認できます。
よくある質問
これはワシントン州でテスラを購入する際の税金ですか？
いいえ。対象はZEVクレジットの販売と繰り越しクレジットであり、小売注文の表示価格に直接加算される税ではありません。
なぜ他のEVブランドよりもテスラが大きな影響を受けるのですか？
この法案は余剰クレジットの基準値を設けています。テスラはEVのみを販売する比率が高いため基準を超えますが、複数の動力源を扱うメーカーは通常、基準を超えません。
法案は成立しましたか？
Teseryが2025年4月25日に報じた時点では、法案は下院を通過し、上院に送られる段階でした。成立または廃案になったかどうかは、公式のHB 2077ページで確認してください。
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