Teslaの四半期ごとの車両安全レポートは、Teslaが独自に作成した、Autopilot／FSD使用時と、Teslaが設定した基準値を比較する走行距離・事故件数の表です。Teseryが当初掲載した2025年第2四半期の振り返りでは、FSDを「ゲームチェンジャー」として扱っていました。この文書自体は実在しますが、因果関係に関する主張はNHTSAによるものではなく、Teslaによるものです。
主な事実
- 出典：Teslaが公開している車両安全レポート。そこでは、「走行距離」「事故」、およびどの運転支援モードが作動していたかについて、Tesla独自の定義が用いられています。
- 同四半期の関連数値：Teslaは、2025年第2四半期に410,244台を生産し、384,122台を納車したと発表しました。
- このレポートで証明できないこと：同じ道路を走る、条件のそろった人間の運転よりもFSDのほうが安全だと証明すること。誰がどこでFSDを使うのかという選択バイアスが、標準的な批判点です。
Teslaの事故率をどう読むか
Teslaは、Autopilot／FSDがオンの場合とオフの場合の100万マイルあたりの事故件数を比較し、ときにはNHTSAの全道路平均とも比較します。これらの分母は、高速道路と市街地の構成が同じではありません。規制当局は、FSDのデータについてTeslaに別途説明を求めています。詳しくは、TeseryのNHTSAによるデータ監査を求める記事をご覧ください。
FSDは、オーナーの車両では引き続き監視付きでの機能です。安全性に関するPDFは、無人運転の許可証ではありません。
よくある質問
このレポートを作成したのはNHTSAですか？
いいえ。Teslaです。
ある四半期の成績が改善したということは、FSDの問題が解決したということですか？
いいえ。Teslaが定義した走行距離に基づく1四半期分の結果だけでは、安全性が立証されたとはいえません。
AutopilotやFSDを使う場合も、引き続き監視してください。このレポートはTeslaの成績表です。
