テスラは、現在0.1百万人のテスラFSD Betaテスト参加者を年末までに100万人へと拡大することを検討しており、完全な自動運転を実現する可能性を高めようとしています。米国現地時間の5月17日、テスラのCEOであるマスク氏は、技術カンファレンス「All in Summit」でこう述べました。「現在、テスラFSD Betaのテストに参加している車の所有者は約10万人なので、規模は小さくありません。しかし、今年末までに、テスト参加者を約100万人に増やす予定です。」
テスラのFSD Betaは早くも2020年10月にリリースされ、現在、米国とカナダで展開されています。FSD Betaプログラムに参加できるのは、テスラのFSD運転支援システムをインストールした車の所有者に限られ、所定の安全スコアを達成する必要があります。今年2月、テスラはカナダの車の所有者にもFSD Betaの配信を開始しました。
Teslaは今年、テストの件数を加速させ、拡大しています。昨年末時点で、Teslaは6万台の車両でFSD Betaを利用可能にしていました。安全スコアの基準を緩和した後、今年の第1四半期には、Tesla FSD Betaを利用できるようになった米国のオーナーが4万人から10万人へと急増しました。
現在、オーナーはダッシュボード画面の「リクエスト」ボタンからTesla FSD Betaのテストプログラムに参加できます。FSDパッケージの価格は米国で12,000ドル、または月額199ドルのサブスクリプションです。カナダでの最新価格は12,800ドルで、FSD Betaのオーナーが追加料金を支払う必要があるという情報はまだありません。
北米でFSDオプションを選択するユーザー数は、年末までに100万人に達する可能性
スノーボールユーザーの「Jiang Hanzhe」によると、データでは、北米でテスラのFSDオプションを選択するユーザー数は年末までに50万〜70万人になる見込みです。自動運転支援機能のバージョン）からFSDへ移行するユーザーやサブスクライバーも含めると、合計で100万人になるはずです。米国の自動車販売調査機関Good Car Bad Carのデータによると、3月時点で米国にはテスラ車が139万台以上ありました。テストの拡大により、FSD Betaは、FSDをインストールしている北米のすべてのユーザーに公開されることになります。その後、安全スコアに基づいて配信されます。テスラのFSD Betaは、まだデバッグが完了していない一連の新機能と捉えることができます。その中で最も重要なのは「市街地での自動運転」です。ある意味で、テストの主な目的は、ユーザーがより安全な自動運転を実現できるよう支援することです。
現在、FSD Betaは米国やカナダなどの市場でのみ提供されています。
公開情報によると、Tesla FSD Beta（Full Self-Driving Beta）は早ければ2020年10月にリリースされ、最初に米国市場で展開されました。これまでに数十回更新されています。2021年末時点で、Teslaは6万台の車両でFSD Betaを利用可能にしており、北米におけるFSDの有料オーナーの40％を占めています。報道によると、FSD Betaを利用する権利を得るには、オーナーは安全運転を心がけ、Teslaの安全スコアツールで高得点を獲得する必要があります。FSD Betaの普及を加速させるため、Teslaは安全スコアの基準を引き下げました。その結果、2022年第1四半期には、FSD Betaを利用できるようになったオーナーが急速に4万人増加しました。
以前、Muskは2022年に北米のすべての自動運転機能利用者を対象に、より広範なテストを実施すると述べていました。現在、Tesla FSD Betaは米国やカナダなどの市場でのみ提供されており、中国市場でのFSD Beta提供計画はありません。機能の提供が遅れていることなどから、中国で選択できるFSDでは、高速道路でのナビゲーション・運転支援、召喚、自動駐車など、一部の基本機能しか利用できません。
テスト走行距離の急増がもたらす価値
2021年1月の決算発表に関する電話会議で、MuskはFSDが将来Tesla最大の収益源になると述べ、今年のFSDサブスクリプションは飛躍的な成長を遂げる可能性があると語りました。限られた現時点のデータでは、2021年第3四半期の決算報告によると、Tesla FSDを含むサービス収益は8億9,400万米ドルです。Muskはかつて「FSDの最終価格は10万ドルを超える可能性がある」と述べました。その価格に近づきつつあるようです。
ユーザーはテストに参加することで、FSDの最新バージョンを体験できます。Muskによると、FSD Betaのアップデート頻度は約2週間に1回で、次のバージョンはv10.12です。v10.2以降、レーダーは正式にオフになり、純粋なビジョンシステムのみが使用されています。Muskは、人間は目と生物学的なニューラルネットワークを使って運転しており、カメラとチップベースのニューラルネットワークこそが、汎用自動運転を実現する唯一の方法だと考えています。
カメラは、車両やその周辺のデータを収集し、画像をTeslaのAutopilotチームに送信することで、ほかのドライバーの行動から学習し、FSDの性能を向上させます。その後、コンピューターでデータが処理されます。これは、FSDスイートが継続的に改善される重要な要因です。
テストに参加するユーザーは、Teslaに走行データを提供する必要があります。各車両が年間2万キロを走行し、そのうちFSDを利用する走行距離が全体の10%だとすると、100万台の年間走行距離は20億キロに達します。車両が増えるほど、データも増えます。膨大なデータの蓄積は、競争の行方を左右するだけでなく、将来の自動運転の基準を定めるうえで、より大きな発言力をもたらします。これがTeslaがFSDベータテストを開始した最大の理由です。その価値です。世界中でマルチセンサー・フュージョンの専門化が進む中、Teslaは依然として視覚情報のみを用いる方式にこだわり、準L4レベルの自動運転を実現しようとしています。
Teslaが独自開発したHW3.0 FSD処理プラットフォームは、単一チップで72TOPS、デュアルチップで合計144TOPSの演算性能を備え、L4レベル（100TOPS以上）の自動運転に対応できます。2022年には、TeslaがHW4.0に新開発のFSDチップを採用し、演算性能は216TOPSに達すると予想されています。
今年4月、MuskはTEDの司会者Chris Andersonとのインタビューで、Teslaは今年、完全自動運転（レベル5）を実現すると明らかにしました。5月11日、Teslaファンの@WholeMarsBlogが走行距離について投稿したツイートに対し、Muskは、（ニューラルネットワークの）トレーニングには数十億マイルの走行データが必要で、それなしに自動運転は実現できないと述べました。インタビューでは、司会者のChris AndersonがTeslaの完全自動運転の実現時期についてMuskに尋ね、「完全自動運転」とはTesla車がほとんどの時間、人の介入なしに走行できることを意味するのか、また市街地走行で人間の運転より安全になるのかと質問しました。これに対し、Muskは「はい」と答えました。
1月末、MuskはTeslaが他メーカーへのFSDライセンス提供に対応すると述べました。FSD開発の難しさを考えると、他社がこの技術を実装するには5年以上かかる可能性があると同氏は考えています。
Teseryをフォローしましょう！Teslaのニュースやアクセサリーについて詳しくご紹介します。
