最近、テスラのCEOイーロン・マスクは全社員ミーティングで、四半期末までに「クレイジーな」納車ラッシュが予想されると語りました。テスラは四半期末の納車ラッシュをなくそうと努力してきましたが、特別な事情により、依然として四半期末の納車ラッシュを避けられていません。
報告によると、テスラ独自の流通システムは第三者ディーラーを通じて販売する自動車会社とは大きく異なるため、同社の四半期末の納車作業は非常に大規模になります。テスラは顧客に直接車を販売しているため、顧客が車を受け取り支払うまで、車両はテスラが保管・所有しています。テスラの直販モデルは、車両の輸送時間が財務に不釣り合いな影響を与えます。なぜなら、同社は車の製造コストを負担し、顧客が受け取るまで資金を得られないからです。
したがって、テスラが四半期末に大量の車両を輸送中である場合、その四半期の財務状況は非常に悪化する可能性があります。そこでテスラは、フリーモントと上海の工場で四半期の早い段階で輸出用の車を生産し、その後地元向けの車両を生産して四半期末までの輸送時間を確保しようとしています。（関連記事：テスラがタイに進出しインドネシアに工場を建設予定）
しかし、この戦略によりテスラの販売・納車チームは、四半期末に大量の車を納車する「四半期末納車ラッシュ」を調整しなければなりません。「四半期末納車ラッシュ」はテスラのコストを増加させるだけでなく、顧客の車の受け取り体験にも影響を与えます。テスラは新車を体系的に顧客に納車しますが、顧客はしばしば急いで車を受け取りに来なければなりません。
昨年末、マスクは従業員に対し、納車ラッシュよりもコストの方が懸念材料だと話しました。しかし、6月8日のテスラ全社員ミーティングで、今四半期は大規模な納車ラッシュがあると述べました。
ミーティングでテスラの従業員が「クレイジーな四半期末納車ラッシュ」を避けるために納車サイクルがいつ安定するのか尋ねると、マスクは「テスラは2008年末からこの課題に直面している。四半期末の納車がクレイジーになる何かがいつも起きているようだ。今四半期も上海での大きな課題のため例外ではない。テスラは四半期の初めの多くの期間、上海工場を一時閉鎖し、今ようやく生産を完全再開した。今四半期は非常に緊迫している」と答えました。
マスクは、もし「予期せぬ事態がなければ」、第3四半期末のテスラの「納車ラッシュはずっと小さくなる」と従業員を安心させようとしました。ベルリンのギガファクトリーの立ち上げと上海ギガファクトリーの生産能力の解放により、状況は徐々に改善するはずです。現在、テスラの上海ギガファクトリーは大量の車をヨーロッパに輸出しています。（関連記事：新しいテスラ工場はどこに建設される？マスク：カナダかメキシコを検討中）
マスクは以前、生産停止のため納車記録は破れないかもしれないが、それでも約30万台の車を納車できる可能性があると述べています。
