テスラのサプライチェーンに関する公開情報の最近の分析で、興味深い発見がありました。バッテリーの材料を提供するサプライヤーのほぼ40％が中国の企業であると報告されています。この洞察に満ちた分析は、Nikkei Asiaと東京のFronteoによる共同作業であり、高度な機械学習アルゴリズムを用いてデータを精査しました。
共同分析では、財務諸表やプレスリリースを綿密に調査し、テスラの電気自動車生産に部品を供給していると考えられる13,428社もの企業を特定しました。これには、供給チェーンの5段階上に位置する「五次」サプライヤーも含まれています。
注目すべきは、テスラの電気自動車に電力を供給するリチウムイオンバッテリーの材料の主要な供給元が中国であることです。EVメーカーの「蓄電池」カテゴリーにリストされている61社のうち、実に39％が中国企業です。その中には、リチウム製品で知られるGanfeng Lithium、無機化合物を専門とするNovoray、コバルト生産者のZhejiang Huayou Cobaltなどの著名な企業が含まれます。注目すべきは、中国政府がNovorayとHuayou Cobaltにそれぞれ9％と12％の出資をしていることです。
テスラのバッテリー供給における中国の重要な役割にもかかわらず、Nikkei AsiaとFronteoの分析によると、アメリカ企業はテスラの全サプライヤーの22％を占めています。より広い視点では、中国企業はテスラのサプライヤーベースのわずか17％を占めています。
しかし、テスラのバッテリー供給チェーンにおける中国のサプライヤーへの依存には明確なリスクがあります。特に、テスラはこの依存を減らす意向をさまざまな手段で示しています。注目すべき例として、テキサス州に専用のリチウム精製所への投資があり、供給チェーンの多様化へのコミットメントを示しています。
特にModel YクロスオーバーとModel 3セダンは、今日最もアメリカ製と称賛されているテスラの電気自動車であることは言及に値します。これを反映して、Cars.comの2023年アメリカ製指数ではModel Yがトップにランクされ、続いてModel 3が2位、Model X SUVが3位、Model Sセダンが4位となっています。この栄誉は、テスラがEV市場のグローバルプレーヤーであると同時に、アメリカ製造業の基盤であることを強調しています。
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