テスラのサプライチェーンに関する公開情報を最近分析した結果、興味深い事実が明らかになりました。同社のバッテリー向け素材を供給するサプライヤーの約40%が、中国企業であると報告されています。この洞察に富んだ分析は、日経アジアと東京のフロンテオが共同で実施し、高度な機械学習アルゴリズムを用いてデータを精査したものです。
この共同分析では、財務諸表やプレスリリースを綿密に調査し、テスラの電気自動車生産に部品を供給していると考えられる13,428社を特定しました。そこには、サプライチェーンを5段階さかのぼった「5次サプライヤー」も含まれています。
注目すべきことに、テスラの電気自動車に搭載されるリチウムイオンバッテリー用素材の主要供給国として、中国が浮かび上がりました。EVメーカーの「蓄電池」カテゴリーに分類された61社のうち、実に39%が中国企業です。その中でも、リチウム製品で知られるGanfeng Lithium、無機化合物を専門とするNovoray、コバルト生産企業のZhejiang Huayou Cobaltなど、著名企業が中心的な役割を果たしています。なお、中国政府はNovorayとHuayou Cobaltにも関与しており、それぞれ9%と12%の株式を保有しています。
中国がテスラのバッテリー供給で大きな役割を担っている一方、日経アジアとフロンテオの分析によると、米国企業はテスラのサプライヤー全体の22%を占めています。より広い範囲で見ると、中国企業がテスラのサプライヤー基盤に占める割合は17%にとどまります。
しかし、バッテリーのサプライチェーンにおけるテスラの中国サプライヤーへの依存には、明らかなリスクも伴います。特にテスラは、さまざまな施策を通じてこの依存度を下げる意向を示しています。その代表例が、テキサス州に専用のリチウム精製所を建設するための投資であり、サプライチェーンの調達先を多様化するという同社の決意を示しています。
テスラの電気自動車、特にクロスオーバーのModel YとセダンのModel 3は、現在最もアメリカ製造比率の高い車両の一部として高く評価されています。これを裏付けるように、Cars.comの2023年アメリカ製車両ランキングでは、Model Yが1位、Model 3が2位、SUVのModel Xが3位、セダンのModel Sが4位にランクインしました。この評価は、EV市場のグローバル企業であると同時に、米国の卓越した製造業を支える存在でもあるという、テスラの二面性を浮き彫りにしています。
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