Mise à jour, 19 août 2026 : Tesla a ensuite montré d’autres Cybercab dans le laboratoire d’essais de collision et a déclaré travailler avec la NHTSA sur les normes fédérales de sécurité des véhicules automobiles applicables au biplace. Le Cybercab ne bénéficie toujours d’aucune distinction IIHS Top Safety Pick. Le Cybertruck TSP+ de Tesery est un véhicule différent. Un véhicule d’essai de collision d’usine ne constitue pas une évaluation publiée.
Le 22 décembre 2025, l’observateur de Giga Texas Joe Tegtmeyer a publié des photos prises par drone : des pièces moulées de Cybercab autour de la zone de moulage, ainsi que d’autres Cybercab à côté du bâtiment d’essais de collision, dont certains sans leurs protections. Les comptes rendus de cette journée dénombraient environ 16 véhicules sur le site et indiquaient qu’au moins une voiture découverte semblait endommagée après une collision, avec un airbag visible. La légende de Tegtmeyer ne reprenait pas l’expression « taxi le plus sûr de la route ».
Le titre original de Tesery — « Tesla donne la priorité à la sécurité de son prochain Cybercab » — est un slogan. Ce que montrent les photos, c’est que Tesla détruit des biplaces à Giga Texas avant l’objectif de volume du deuxième trimestre 2026. Il s’agit d’essais de collision classiques menés par un constructeur automobile. Cela ne prouve pas que le Cybercab de série réussira les évaluations de l’IIHS ou obtiendra cinq étoiles de la NHTSA, et cela ne rend pas le véhicule légal en tant que taxi sans volant.
Faits essentiels
- Ce qui a été photographié : des Cybercab et des pièces moulées à Giga Texas, notamment des véhicules à côté du centre d’essais de collision, le 22 décembre 2025.
- L’auteur des images : Joe Tegtmeyer, par drone, sur X.
- Ce que les publications ultérieures ont ajouté : un décompte d’environ 16 voitures ; des déformations visibles et au moins un airbag déployé sur des véhicules sans protection.
- Calendrier de production à l’époque : les comptes rendus parlaient d’« environ 130 jours », soit approximativement fin avril / deuxième trimestre 2026, conformément à la période de volume annoncée publiquement par Musk.
- Ce que ce n’est pas : une distinction de l’IIHS, une note de la NHTSA ou un communiqué de Tesla intitulé « taxi le plus sûr ».
Pièces moulées de Cybercab autour de la zone de moulage de Giga Texas… davantage de Cybercab à côté du centre d’essais de collision aujourd’hui, avec de superbes vues de certains véhicules sans protection.
— Joe Tegtmeyer (@JoeTegtmeyer) 22 décembre 2025
Ouvrir la publication originale de Joe Tegtmeyer sur X.
Véhicules d’essai de collision et évaluation publiée
Toute nouvelle Tesla passe du temps dans un laboratoire d’essais de collision. Une voiture percutée latéralement avec les airbags déployés prouve que Tesla réalise des essais contre une barrière. Ce n’est pas une note. La citation attribuée à un « porte-parole de Tesla » non identifié dans l’ancien brouillon de Tesery (« repenser entièrement la notion de sécurité dans les transports publics ») n’a ici aucune source nominative — nous l’avons supprimée.
Ne transposez pas la distinction IIHS Top Safety Pick+ du Cybertruck à ce modèle. Cette distinction concerne les versions Crew Cab du Cybertruck évaluées ultérieurement. Tesery a déjà publié l’distinction du Cybertruck produit à partir d’avril 2025. Le Cybercab est un véhicule biplace sans volant, doté d’une structure différente. Les articles ultérieurs de Tesery sur les véhicules d’exposition de Santana Row et les véhicules d’essai avec volant de South Lamar correspondent à d’autres étapes — finition de présentation et véhicules d’essai routier, pas évaluations de sécurité.
FAQ
Tesla a-t-elle publié les résultats des essais de collision du Cybercab en décembre 2025 ?
Non. Les éléments publics de cette semaine étaient des photos prises par drone montrant des véhicules au laboratoire.
Le fait de réaliser des essais de collision signifie-t-il que le véhicule est autorisé à transporter des passagers payants sans volant ?
Non. Les normes FMVSS / de la NHTSA et les règles applicables aux taxis autonomes des différents États sont distinctes. Tesla a ensuite déclaré discuter de ces normes avec la NHTSA.
S’agit-il du même véhicule que l’Austin Robotaxi ?
Non. Fin 2025, le service Robotaxi payant utilisait des Model Y. Le Cybercab est le biplace conçu spécifiquement pour cet usage.
À retenir : les prototypes accidentés à Giga Texas signalent une préparation de la production. Ils ne constituent pas un certificat de sécurité que vous pouvez présenter à un organisme de réglementation.
Photo principale : intérieur du Cybercab biplace de Tesla (photo d’archive montrant le type d’habitacle visible sur ces images du laboratoire d’essais de collision). Image via Wikimedia Commons.
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