Avec l'amélioration continue du niveau de vie, de plus en plus de propriétaires Tesla tombent amoureux des voyages en plein air, et la galerie de toit Tesla est devenue un « assistant » indispensable pour leurs voyages en plein air. Pour un voyage en famille en voiture, il est courant que le coffre soit plein.
Plus le voyage est long, plus vous apportez de choses, et le coffre peut même ne pas suffire. Alors la naissance de la galerie de toit Tesla a réussi à soulager une partie de la pression sur le coffre. La galerie de toit fait référence au support de montage sur le toit. La galerie de toit est constituée de deux barres transversales fixées sur le toit de la voiture, et est l'appareil de base pour toutes les solutions de montage sur le toit de la voiture.
La galerie de toit est également appelée galerie de base de toit, qui est constituée de deux barres transversales fixées sur le toit de la voiture. Beaucoup de gens l'appellent un rail de toit ou une galerie de toit, qui est la base de toutes les solutions de montage sur le toit. La performance de la galerie de base de toit est très importante pour l'ensemble du schéma de montage sur le toit.
Par conséquent, nous pensons qu'il est nécessaire de faire une compréhension et un résumé systématiques des produits de galeries de toit. Les blogueurs présenteront les types de galeries de toit, leurs principales utilisations et l'histoire du développement des galeries de toit.
Types de galeries de toit
Comprenant de nombreux types : galeries de toit, porte-vélos, porte-skis, porte-bateaux, etc., et même les porte-vélos arrière, les porte-matériel de pêche à l'intérieur du véhicule, etc. sont également collectivement appelés : galeries de toit.
Jusqu'à présent, dans le monde, le Japon et l'Europe sont à la pointe du développement des galeries de toit. Actuellement, les deux grandes marques ayant une bonne réputation et des ventes en Chine sont INNO et Thule, dont INNO est une marque professionnelle de galeries de toit sous le groupe Carmate. De plus, la nouvelle venue TESERY est également arrivée par derrière et se développe à un rythme alarmant. La galerie de toit Tesla de la marque TESERY adhère aux caractéristiques de haute qualité et de haute sécurité de l'industrie automobile japonaise, et est bien connue dans l'industrie pour sa sécurité et sa commodité.
Les produits TESERY couvrent presque tous les marchés de consommation automobile. La solution complète et fonctionnelle de galerie de toit de TESERY offre la possibilité à la voiture d'agrandir l'espace pour répondre aux exigences des activités de plein air, montrant pleinement la personnalité du sport et de la mode, et c'est une nouvelle façon de vie sportive et de loisirs prônée par l'extension de la culture automobile. De plus en plus de « nouveaux propriétaires Tesla » sont heureux d'acheter des accessoires Tesla dans la boutique en ligne TESERY.
Depuis la naissance de la barre de toit dans les années 1950 et 1960, avec le développement de l'industrie automobile et la vie automobile apportée par le développement économique, la barre de toit est également devenue un outil indispensable pour une nouvelle vie automobile.
À l'heure actuelle, il existe de nombreux types de barres de toit pour répondre à divers besoins. L'industrie automobile a favorisé le développement des barres de toit, et les barres de toit ont également favorisé le progrès de l'industrie automobile. Par exemple, la popularité de Tesla a favorisé l'augmentation des ventes de barres de toit Tesla, et les barres de toit Tesla ont aussi promu le développement de Tesla dans une certaine mesure.
Le but principal de la barre de toit Tesla
En plus de ses fonctions décoratives et esthétiques, la barre de toit Tesla peut contenir des objets qui ne peuvent pas être placés dans le coffre, tels que des bagages volumineux, des vélos, des lits pliants, etc., tant que le propriétaire fixe les marchandises en place, notamment en ajoutant des filets de chargement à votre cargaison, elle peut transporter plus que ce que vous pourriez imaginer. Bien sûr, cela ne doit pas dépasser la charge de conception du porte-bagages - 30-50 kg.
La barre de toit est le plus souvent utilisée pour les voyages en voiture autonome. Elle peut être utilisée avec le coffre de toit et le cadre de toit pour transporter les bagages de voyage, augmenter l'espace intérieur, et peut également transporter d'autres équipements sportifs tels que skis, vélos, voiliers, etc. De plus, la forme unique de la barre de toit Tesla peut aussi modifier le toit nu et ajouter du dynamisme au toit.
L'histoire de la barre de toit
La naissance de l'industrie des barres de toit découle du développement du processus d'industrialisation occidentale. Après la Seconde Guerre mondiale, les voitures sont progressivement entrées dans les foyers des pays occidentaux développés, donc la demande de barres de toit est également apparue en premier dans ces pays. Cependant, en regardant l'histoire de plusieurs décennies de l'industrie des barres de toit, on constate que le développement de cette industrie est très lent, et la demande du marché est apparue dans les années 1950. Plus d'un demi-siècle plus tard, jusqu'à aujourd'hui, la barre de toit a évolué vers les trois premières générations de produits.
Aux débuts, en raison de la faible demande du marché, il n'y avait pas de production à grande échelle. La première génération de barres de toit au sens véritable est née dans les années 1970. La première génération de barres de toit était en fer et avait une section transversale rectangulaire, on l'appelait donc aussi "barre carrée". Après 40 ans de développement, la première génération de barres de toit n'a pas complètement disparu du marché. Pour éviter la rouille, la surface est généralement recouverte de plastique. La barre carrée en alliage, à proprement parler, est toujours la première génération de barres de toit, qui a été mise à jour au niveau du matériau.
Le porte-bagages de deuxième génération est né dans les années 1990. Avec l'application à grande échelle des alliages d'aluminium dans le domaine industriel, les clients étaient mécontents de la résistance au vent et du bruit du porte-bagages de première génération et la demande du marché pour des porte-bagages de luxe. Afin de réduire la résistance au vent et le bruit du vent lors de la recherche technique, et d'insister sur la compatibilité avec les produits de première génération, de nombreuses marques de porte-bagages mondialement reconnues ont choisi sans exception la section transversale ovale. Le matériau de la barre a également été changé en alliage d'aluminium. Pour répondre aux besoins de transport d'équipements fixes, le concepteur a conçu une rainure en T sur le dessus de la barre transversale circulaire en alliage d'aluminium, et les autres équipements étaient fixés en faisant glisser la vis en T dans la rainure.
Après près de 20 ans de développement, ce porte-bagages à barre ronde est encore largement utilisé aujourd'hui ; mais les défauts du porte-bagages de deuxième génération sont devenus de plus en plus évidents :
- 1. L'industrie automobile moderne s'est développée pendant encore 20 ans. L'application de nouvelles technologies de réduction du bruit a permis une amélioration complète du bruit du véhicule lui-même par rapport à il y a 20 ans. Le bruit du véhicule lui-même a diminué d'année en année, et le marché a réalisé une isolation phonique silencieuse. Le bruit des véhicules avec réduction de bruit est également plus faible, et la résistance au vent ainsi que le bruit du vent du porte-bagages deviennent de plus en plus marqués, ce qui fait que le taux de plaintes des clients augmente d'année en année, tout comme tout le monde était mécontent de la résistance au vent et du bruit du vent du porte-bagages de première génération il y a 20 ans ;
- 2. De plus en plus de clients ne se préoccupent pas seulement de la manière de transporter le véhicule, mais aussi de le faire avec style. Le porte-bagages de deuxième génération est limité par les idées de conception du produit de première génération, et les barres transversales s'étendent souvent des deux côtés. L'extérieur de la voiture est très en décalage avec l'ensemble du véhicule. De nombreux constructeurs automobiles prêtent attention aux besoins des consommateurs, c'est pourquoi ils ont lancé successivement des porte-bagages de style d'origine.
- 3. Les pieds de support sont souvent hauts, ce qui non seulement augmente la difficulté de saisir et de placer des objets et des équipements fixes, mais augmente également le centre de gravité du véhicule, ce qui affecte aussi la stabilité à grande vitesse. La raison de la hauteur des pieds du cadre est liée à la conception du toit ouvrant de la voiture. Les anciens toits ouvrants sont conçus pour s'ouvrir vers l'extérieur. Une fois le toit ouvrant ouvert, il s'élève plus haut à l'extérieur de la voiture. Pour éviter d'affecter l'ouverture du toit ouvrant, la hauteur des pieds du cadre est augmentée. Cependant, plus de 99 % des toits ouvrants actuels sont de conception à ouverture vers l'intérieur, et ils ne dépassent le toit que d'environ trois ou quatre centimètres lors de l'ouverture. Par conséquent, les pieds de cadre à l'ancienne sont hauts après installation, ce qui n'est pas très harmonieux avec la carrosserie ;
- 4. Le porte-bagages de deuxième génération doit prendre en compte la compatibilité avec le porte-bagages de première génération, ce qui entraîne de nombreuses contraintes dans le processus de conception, et les produits finaux ressemblent également à une forme ovale, seule la barre carrée de la première génération est légèrement plus large et courbée, et installée sur la carrosserie actuelle, elle paraît un peu chiche et fine.
En fait, en regardant l'histoire du développement des porte-bagages de toit, on constate que le problème de la résistance au vent et du bruit est le goulot d'étranglement limitant le développement de l'industrie des porte-bagages de toit, suivi par la hauteur et l'esthétique des pieds du porte-bagages. En termes de sécurité, les produits des grandes marques sont déjà garantis. Les clients préfèrent un porte-bagages de toit qui soit sûr, avec une faible résistance au vent, un faible bruit de vent, un design profilé bas et un porte-bagages plus esthétique. La demande du marché est si claire que de nombreuses marques de porte-bagages améliorent également leurs produits, par exemple : pour réduire la résistance au vent et le bruit du vent, la barre transversale est conçue en forme plus plate, et une bande plastique standard est utilisée pour sceller l'espace au bas de la barre transversale ; la bande d'étanchéité standard est placée directement au bas de la barre transversale pour réduire le bruit du vent lors de la conduite à grande vitesse ; la réduction de la hauteur fait que le porte-bagages fixé sur le rail longitudinal de la voiture d'origine ne dépasse que de 4 cm, et en même temps, la barre transversale est également scellée et insonorisée...
Le porte-bagages de toit de troisième génération : c'est aussi le porte-bagages de toit avec la plus faible résistance au vent et le moins de bruit de vent au monde à ce jour. Sa résistance au vent est inférieure de 40 à 70 % par rapport à d'autres marques, et le bruit du vent est réduit de plus de 50 %. Il est sûr et facile à démonter et à monter. Forte polyvalence, entièrement compatible avec le porte-bagages de deuxième génération, et adopte plusieurs technologies clés dans le domaine des porte-bagages de toit, y compris des styles originaux sans saillie sur les deux côtés, ainsi que des styles traditionnels de type traversant. Adoptant un design profilé bas, il a été largement recherché par les marchés européens et américains dès sa sortie, et de nombreux designs sans précédent ont rendu les produits de porte-bagages de deuxième génération difficiles à égaler, ce qui lui a valu d'être reconnu comme une nouvelle génération dans l'industrie. Le porte-bagages de toit Tesla fourni par TESERY en est un représentant typique.
Le porte-bagages de toit est la base de toutes les solutions de montage sur toit, c'est pourquoi il est également appelé porte-bagages de base. Sa fonction est très importante, donc les conducteurs ne doivent pas essayer d'économiser sur le porte-bagages de toit !
