Uanset om det er et kamera eller andre sensorer som lidar, er formålet i branchen meget ensrettet, nemlig at det automatiserede assisterede kørselssystem kommer tættere og tættere på ægte automatisk kørsel, og samtidig lægger grundlaget for bilens fremtid. Ifølge The Korea Economic Daily har Samsung Electric Machinery Co., en elektronisk komponentdatterselskab af Samsung-koncernen, vundet en kontrakt til en værdi af omkring 4 til 5 billioner won (omkring 3,2 til 4 milliarder USD) om levering af nye kameramoduler til størstedelen af Teslas elbiler.
I de næste par år vil Samsungs nye kameraer blive brugt i alle Teslas køretøjer, inklusive Model 3 sedan, Model S sedan, Model X SUV, Model Y crossover, Cybertruck og Tesla Semi lastbil, ifølge personer med kendskab til sagen. Det rapporteres, at Samsung også sidste år fik en kontrakt om eksklusivt at levere kameraer til Tesla Cybertruck. Det rapporteres, at Samsung vil starte masseproduktion af det nye kamera allerede næste måned.
Stor opgradering af Teslas assisterede kørselssystemers kamerahardwarekapaciteter
Som nævnt tidligere har Musk offentligt udtalt mange gange før, at den automatiske assisterede kørsel med kameraløsning er den optimale løsning efter Musks personlige mening. Siden Tesla lancerede autopilotsystemet i 2014, har de arbejdet på kamerabaseret visionsfusion automatisk udvikling af det assisterede køresystem. På nuværende tidspunkt er Teslas fuldt automatiske kørsel FSD-system blevet aktivt udviklet og fremmet. Hovedformålet med samarbejdet mellem Tesla og Samsung komponenter er, at Tesla ønsker at søge et klarere kamera for at fremme klarheden i det automatiske assisterede køresystem og hjælpe driften og vurderingen af det automatiske assisterede køresystem til at være mere klar og agil.
Ifølge rapporter leverer Samsung et 5-megapixel kamera modul af Samsung version 4.0. Ifølge officiel propaganda er opløsningen af version 4.0 kameraet 5 gange højere end den tidligere generation version 3.0. Resultatet af dette samarbejde vil også være en stor opgradering af kamerahardwarekapaciteterne, der bruges i Teslas nuværende automatiske førerassistentsystem sensorpakke. Ifølge tidligere Tesla bilhardwaredata var opløsningen på det tidligere Tesla førerassistentsystem kamera kun 1,2 millioner pixels, hvilket virkelig er en stor forbedring.
Tesla og Samsung vil helt sikkert opbygge et varigt partnerskab i fremtiden
Ifølge rapporter har grunden til, at Samsung denne gang kunne etablere et samarbejde med Tesla, også åbnet en konkurrenceform inden for branchen. Ifølge rapporter besejrede Samsung endelig LG og vandt alle ordrerne på Teslas kameraer. Ifølge personer med kendskab til sagen vil Samsungs nye kamera i de næste par år blive brugt i alle Teslas bilprodukter, inklusive Tesla model 3, model Y, model X, model S samt fremtidige Tesla pickups Cybertruck og Tesla Semi truck model; ifølge rapporter vandt Samsung ikke kun en kontrakt på 4 milliarder dollars fra Tesla i 2022, men i 2021 havde de allerede vundet en kamerakontrakt specifikt til Tesla pickup Cybertruck. Det kan siges, at Tesla og Samsung helt sikkert vil etablere et meget varigt samarbejde i fremtiden.
Er det muligt uden lidar?
Forskellige brugere kan have deres egen forståelse af dette problem. Selv branchefolk har forskellige idéer om udviklingen og retningen for teknologien. På nuværende tidspunkt har nogle virksomheder altid brugt lidar som hovedsensor i fremtidige automatiske assisterede køresystemer. Selvom der også vil blive udstyret med kameraer indeni, er det mest for at assistere lidar; Tesla bruger i det automatiske assisterede køresystem mere kameraer til at indsamle omgivelsernes data i realtid, med 2D-billeder som datastøtte, gennem mange kameraer bruges de billeder, der indsamles i realtid, til at beregne omgivelserne og køretøjsmodeller, så driften af det automatiske assisterede køresystem kan foregå i realtid.
På det nuværende tidspunkt har nogle bilentusiaster prøvet Xiaopeng NGP og Tesla FSD. Sensorerne og algoritmerne i de to modeller er også helt forskellige. Men ifølge bilentusiasternes erfaringer på motorvejsstrækninger er de automatiske køreassistentsystemer fra de to virksomheder meget topniveau med hensyn til optimering af brugeroplevelsen, hvad enten det er vognbanecentrering, automatisk vognbaneskift eller endda overhaling. Stabiliteten og tilgængeligheden er meget høj. Derfor er det på nuværende tidspunkt stadig i den såkaldte l2+ assisterede kørselssystem i branchen. Selvom der er forskelle i sensorer, kan det med hensyn til brugeroplevelse og opfattelse betragtes som det samme.
I fremtiden vil det automatiske køreassistentsystem gradvist blive innoveret og opgraderet. Forfatteren mener, at fusionen af flere sensorer helt sikkert vil være bedre end enkeltindfangning og modellering med kamera, hvilket er mere gavnligt for systemets stabilitet og øvre grænse.
Ved at bruge tidsflyvningsberegningsmetoden kombineret med realtids hurtig dataindsamling fra omgivelserne kan det effektivt hjælpe det automatiske køreassistentsystem med mere omfattende at opfatte det omgivende miljø, hvilket er mere gavnligt for at fremhæve assistentkørselens evner; Selvom lidar har en stærk evne til at opfatte omgivelserne, fordi de indsamlede data og efterfølgende beregninger er relativt vanskelige, og prisen på selve lidaren er relativt høj, må de høje omkostninger ved lidar og omkostningerne til den høje regnekraftchip være meget højere end for kamerahovedet. Derudover betyder det ikke, at lidar nødvendigvis har bedre funktionel ydeevne. Det vigtige er, at virksomheden bør optimere den fulde stak af selvudviklede algoritmer. Kun kombinationen af software og hardware kan give den bedste oplevelse til det automatiske køreassistentsystem.
Vrite at the end
Ifølge nylige medieopslag har Tesla ansøgt Federal Communications Commission (FCC) om brugen af en ny radar, og jeg kan ikke gætte, hvilket trick Musk har i ærmet. Efter lanceringen af Teslas autopilot i 2014 skabte det et enormt ryst i branchen, og det fik også flere bilfirmaer til at erkende vigtigheden af innovation, hvorefter mange virksomheder begyndte at følge i Teslas fodspor og begyndte at lægge kræfter i det.
At betragte verden fra skuldrene af giganter kan hurtigt følge branchens udvikling, men hvis man i den hurtige udvikling også kan skabe nye tænkningsstrategier og retninger, kan man også blive en ny gigant, hvilket helt sikkert vil bringe store forandringer til både sig selv og branchen. Forfatteren forventer også, at i æraen med elektrisk transformation og intelligent opgradering kan globale bilvirksomheder fortsætte med at udforske og innovere.
