تحديث، 18 أغسطس 2026: نشرت وايمو ملاحظة بعد انقطاع الكهرباء بعد ثلاثة أيام، وقالت إنها غيّرت طريقة تعامل أسطولها مع الإشارات المنطفئة. ولم تكن تسلا قد شغّلت بعد سيارات أجرة روبوتية تجارية من دون إشراف في شوارع سان فرانسيسكو في ديسمبر 2025. إن مقطعًا لنظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) وأسطول وايمو المتوقف هما منتجان مختلفان.
في 20 ديسمبر 2025، تسبّب حريق في محطة فرعية تابعة لشركة PG&E في انقطاع الكهرباء عن جزء كبير من سان فرانسيسكو. وانطفأت إشارات المرور. وأظهرت تقارير BBC وThe Guardian وABC7 سيارات وايمو الأجرة الروبوتية متوقفة في التقاطعات مع تشغيل أضواء التحذير. وأوقفت وايمو الخدمة يوم السبت نفسه. ونشر حساب @Tesla_AI التابع لتسلا مقطعًا لسيارة Model Y تعمل بنظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف). وكتب إيلون ماسك: «لم تتأثر سيارات تسلا الأجرة الروبوتية بانقطاع الكهرباء في سان فرانسيسكو».
يُظهر الفيديو سيارة تسلا ما يزال السائق مسؤولًا عنها. ولا يُظهر تفوق تسلا على وايمو في خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة من دون سائق في سان فرانسيسكو. ويغطي تقرير تسيري عن انقطاع وايمو المنشور في اليوم نفسه سيارات جاكوار العالقة. أما هذه الملاحظة فتتناول ما نشرته تسلا فعلًا — وما لا تثبته المقارنة.
الحقائق الأساسية
- متى: السبت، 20 ديسمبر 2025. أدى حريق في محطة فرعية تابعة لشركة PG&E إلى قطع الكهرباء عن أكثر بكثير من 100,000 عميل في غرب سان فرانسيسكو.
- ما الذي تعطل: مصابيح الشوارع وإشارات المرور. وأدارت فرق المدينة والشرطة بعض التقاطعات يدويًا.
- وايمو: توقفت سيارات الأجرة ذاتية القيادة عند الإشارات المنطفئة؛ وأوقفت الشركة خدمة سان فرانسيسكو تلك الليلة.
- تسلا: نشر @Tesla_AI تسجيلًا من كاميرا سيارة Model Y تعمل بنظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف). ووصفها ماسك بأنها «سيارات أجرة روبوتية».
- ما لم يُعرض: أسطول سيارات أجرة تابع لتسلا يعمل من دون إشراف ويواصل تنفيذ رحلات مدفوعة في سان فرانسيسكو.
لم تتأثر سيارات تسلا الأجرة الروبوتية بانقطاع الكهرباء في سان فرانسيسكو
— إيلون ماسك (@elonmusk) 21 ديسمبر 2025
ما قالته وايمو عن الذي حدث
قالت مدونة وايمو المنشورة في 23 ديسمبر إن السائق مُدرَّب على التعامل مع الإشارة المنطفئة باعتبارها تقاطع توقف رباعي الاتجاهات، وإن الأسطول اجتاز رغم ذلك «أكثر من 7,000 إشارة منطفئة» يوم السبت نفسه. وقالت وايمو إن المشكلة تمثلت في ارتفاع حاد في طلبات التحقق عندما انطفأت المدينة بأكملها دفعة واحدة — وليس في أن كل سيارة نسيت كيفية التحرك. وأفادت CNBC بأن الشركة دفعت بعد ذلك تحديثًا للأسطول بحيث تحتاج السيارات إلى عدد أقل من عمليات التحقق عن بُعد في المرة المقبلة.
يمثل ذلك فشلًا تشغيليًا حقيقيًا لسيارة أجرة ذاتية القيادة. فقد بقيت سيارات بلا أحد في المقعد الأمامي وسط حركة المرور. لكنه أضيق نطاقًا من القول إن «وايمو لا تستطيع القيادة في الظلام». كانت الأضواء منطفئة، والمدينة عالقة أصلًا في ازدحام مروري، واختارت وايمو الإيقاف بدلًا من مواصلة إضافة سيارات متوقفة.
ما نشرته تسلا — وما الذي عناه مصطلح «سيارات الأجرة الروبوتية» تلك الليلة
يُظهر مقطع @Tesla_AI، المنسوب إلى @edgecase411، نظام القيادة الذاتية الكاملة وهو يتحرك في شوارع غير مضاءة وعند إشارات منطفئة. وكان التعليق: «تدرّب نظام القيادة الذاتية الكاملة على مليارات الأميال في العالم الحقيقي، بما في ذلك حالات انقطاع الكهرباء». هذا فيديو لسيارة يملكها أحد المستخدمين وتعمل تحت الإشراف. ولم تنشر تسلا سجلًا لإرسال سيارات أجرة روبوتية في سان فرانسيسكو. وفي ديسمبر 2025، كانت خدمة تسلا المدفوعة للقيادة من دون سائق لا تزال تجربة محدودة في أوستن ومنطقة خليج سان فرانسيسكو، وليست بديلًا عن خدمة سيارات أجرة تغطي سان فرانسيسكو بأكملها. انظر إلى إحصاء تسيري اللاحق لسيارات الأجرة الروبوتية في أوستن.
لا يزال بإمكان الإنسان تولي قيادة سيارة تسلا. أما راكب وايمو فلا يستطيع الإمساك بعجلة القيادة. إن مقارنة الفيديوهين كما لو أنهما الاختبار نفسه هي الخطأ الذي ارتكبته الصياغة الأصلية في المجلة. قد يبدو نظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) سلسًا في مقطع واحد، فيما يظل السائق مسؤولًا قانونيًا. وانتقلت كاليفورنيا لاحقًا للسماح للشرطة بتحرير مخالفات للسيارات ذاتية القيادة؛ ويتعلق ذلك الجدل بسيارات الأجرة الروبوتية، لا بنظام القيادة الذاتية الكاملة الذي يستخدمه مالكو السيارات. انظر إلى قانون كاليفورنيا لمخالفات سيارات الأجرة الروبوتية لدى تسيري.
الأسئلة الشائعة
هل واصلت سيارات تسلا الأجرة الروبوتية تنفيذ رحلات مدفوعة في سان فرانسيسكو أثناء انقطاع الكهرباء؟
لم تُظهر تسلا ذلك. استخدم ماسك كلمة «سيارات الأجرة الروبوتية». والدليل العلني المتاح هو فيديو لنظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) في سيارة Model Y.
هل توقفت كل سيارات وايمو؟
لا. قالت وايمو إنها اجتازت آلاف الإشارات المنطفئة، وأوقفت الخدمة لأن طلبات التحقق عن بُعد ارتفعت ولأن السيارات كانت تسد الشوارع.
هل يتفوق نظام القيادة الذاتية الكاملة المعتمد على الكاميرات وحدها على ليدار عند انقطاع الكهرباء؟
لا يحسم هذا الانقطاع المسألة. فالإشارات المنطفئة تمثل مشكلة في سياسة البرمجيات بقدر ما تمثل مشكلة في أجهزة الاستشعار. وتتعامل وايمو نفسها مع الأمر بهذه الطريقة في تقريرها.
بالنسبة إلى المالكين: قد يواصل نظام القيادة الذاتية الكاملة (تحت الإشراف) التحرك عند تعطل أضواء المدينة. لكنك تظل السائق. وتعامل مع الإشارة المنطفئة باعتبارها تقاطع توقف رباعي الاتجاهات، كما ينص الدليل تمامًا.
الصورة الرئيسية: سان فرانسيسكو ليلًا من توين بيكس (صورة أرشيفية؛ الأضواء مضاءة — وليست صورة من انقطاع الكهرباء). الصورة عبر ويكيميديا كومنز.
موضوع ذو صلة: سيارات وايمو الأجرة عالقة خلال انقطاع الكهرباء نفسه في سان فرانسيسكو · الإصدار FSD v14.2.2.1، الذي شُحن في الأسبوع نفسه · سيارات الأجرة الروبوتية في أوستن: خريطة على مستوى المدينة، نحو 20 سيارة · قانون كاليفورنيا لمخالفات سيارات الأجرة الروبوتية
.jpg){kind=link}