多年來，汽車業界一直認為頻繁使用直流快速充電會損害 Tesla 或任何電動車（EV）電池的壽命。然而，Recurrent 最近的一份報告，仔細分析了美國超過 12,500 輛 Tesla 車輛的數據，明確顯示頻繁與很少使用快速充電的電池退化情況幾乎沒有明顯差異。
Recurrent 的研究深入探討了快速充電領域，聚焦於美國數千輛 Tesla 車輛，以確定電池管理系統（BMS）中先進的軟體和安全機制是否有效保護電池免受損害。隨著勞動節出行計劃的臨近，現在正是釐清快速充電實踐中事實與迷思的最佳時機。
Recurrent 研究：深入探討
電動車電池依賴直流電（DC）電力，而電網（或充電插座）供應的是交流電（AC）。在家中充電（交流充電）時，車輛的車載充電器會將交流電轉換為直流電，然後輸送到電池。此過程受限於車載充電器的最大速度，通常約為 11 kW。因此，交流充電一般每小時可增加 20-40 英里的續航里程，具體取決於車輛型號。
相反，直流充電發生在車輛外部進行直流能量轉換的情況，主要是在公共充電站和 Tesla 超級充電站。由於電力直接進入車輛，繞過車載轉換器，因此能以更快的速度為電池充電。快速充電的一個主要擔憂是可能過快地向電池輸入過多能量，導致不可修復的長期續航損失。
主要發現：對電池衰減影響極小
電動車車主常問的迫切問題是：「快充會損害我的電池嗎？」本質上，偶爾快充是完全可以接受的。研究比較了至少 90% 時間快充的車輛與少於 10% 時間快充的車輛——主要依賴快充者與很少快充者。
研究結果明確顯示，經常快充（超過 90% 時間）與很少快充（少於 10% 時間）的 Tesla 車輛在續航力衰減上沒有統計學上的顯著差異。
Recurrent 團隊的初步分析顯示，這些研究結果可能適用於多種 Tesla 車型及其他電動車製造商。總結來說，電動車製造商投入的強大熱管理、電壓管理及電池管理系統，有效保護電池免受日常快充的損害。
特斯拉尤其擅長根據電池組溫度、充電狀態（充電百分比）及外部溫度等環境條件調節電池的充放電功率。
快充風險時機
是否有情況下快充更可能帶來風險？確實存在快充對電動車電池影響較大的情況。建議避免在極端高溫下未先預調節電池就進行快充。預調節是指車輛的熱管理系統預先冷卻或加熱電池，以允許更高的充電速率。
通常，當您將車輛導航設定到快充站時，電池會進行預調節。同樣地，在極寒條件下快充前也應預調節電池。快充前短暫駕駛通常足以使電池暖機，或使用車輛導航抵達快充站。此外，建議避免在電池電量非常低或非常高時進行快充，因為此時電池阻抗往往較高。
總結來說，本研究為電動車電池壽命與充電習慣的知識庫擴展了貢獻。然而，仍然必須謹慎並關注電池健康，尤其是在極端溫度條件下。
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