與許多中國新能源車企不同，特斯拉今晨突然宣布降價，且幅度空前，瞬間登上中國社交媒體平台熱搜榜首！
1月6日，從特斯拉中國官方網站得知，特斯拉兩款國產車型大幅降價，兩款車型的起售價均創歷史新低，Model 3降幅為人民幣2.0-3.6萬元，Model Y降幅為人民幣2.9-4.8萬元。具體來看，Model 3後輪驅動版降價3.6萬元，高性能版降價2萬元；Model Y後輪驅動版降價2.9萬元，長續航版降價4.8萬元，高性能版降價3.8萬元。
進入2023年後，包括比亞迪、奇瑞新能源、長安深藍等車企均宣布漲價，主要因新能源補貼影響及原材料價格上漲，而特斯拉反而選擇降價，這一操作確實令人驚訝。
針對特斯拉降價原因，特斯拉外事副總裁陶林在微博回應：「特斯拉價格調整背後涵蓋眾多工程創新，本質上是卓越成本控制的獨特法則：包括但不限於整車設計、生產線設計、供應鏈管理，甚至毫秒級優化機械臂協同路徑……從「第一性原理」出發，堅持成本定價。」
據了解，電池級碳酸鋰的基準價格近期持續下跌，從最高607,000元/噸降至515,000元/噸，特斯拉自營銷售，原材料價格直接影響特斯拉售價，降價實屬預期之中。
成本下降是特斯拉提價的主要原因，而根本原因是特斯拉需求下降。2022年9月，特斯拉上海超級工廠生產線升級項目完成，產能一度提升30%，達到每週約22,000輛，導致交車周期大幅縮短。根據官網，目前Model 3和Model Y的提車周期為1-4週，最快僅需7天，相較之前的四到五個月，顯示特斯拉手中訂單已逐漸消化，上海工廠產能的大幅提升遠超中國市場銷售增長速度。
特斯拉供過於求，最直接的方式是降低補貼價格以刺激中國消費者購買。自第四季度以來，特斯拉展開了大規模的營銷活動，從九月開始，特斯拉在中國市場多次推出車型降價和促銷，其中最大的一次是10月24日特斯拉中國兩款車型的降價，最高降幅達人民幣37,000元，包括Model 3直接降價14,000-18,000元，Model Y降價2.0-37,000元。11月8日，特斯拉中國再次宣布，從11月8日至11月30日（含）購買現車並搭配合作保險機構的車險，最終付款減免人民幣8,000元，12月1日至12月31日（含）最終付款減免人民幣4,000元。例如，如果您在中國深圳購買特斯拉，並在12月提車，結合各種補貼後，最終累計補貼可達人民幣33,000元。
然而，特斯拉降價補貼的效果並不理想。根據相關數據，特斯拉中國11月批發銷量為100,291輛，創下月度交付新高，但12月大幅下滑，批發銷量下降44.4%至55,796輛。作為按訂單交付的車企，銷量下滑意味著特斯拉降價銷售策略可能未奏效，中國消費者並未買單。當然，在中國新能源品牌快速崛起的背景下，Model 3與Model Y在中國市場已缺乏優勢，這或許是特斯拉業績下滑的主要原因。
除了成本控制與價格換量外，爭奪更高市場地位也是主要原因之一。根據特斯拉官方數據，2022年特斯拉年銷量為1,131,900輛，雖較去年增長40%，但交付量未達預期的150萬輛。更重要的是，特斯拉雖在2022年奪得新能源銷售冠軍，且仍是全球銷量最高的純電車企，但在新能源車領域已被比亞迪超越，2022年比亞迪銷量達1,857,000輛。或許連馬斯克也未曾預料，十年前不看好的比亞迪，已成為特斯拉在全球市場最強勁的競爭對手之一。
至於特斯拉是否會降價，可能性仍然存在。從製造成本角度看，特斯拉上海超級工廠在2021年已實現超過90%的供應鏈本地化，目前零件本地化率提升至95%，生產成本下降使特斯拉產品有進一步降價空間。同時，特斯拉毛利率遠高於全球主要車企，不排除特斯拉打破國際品牌定價邏輯，以成本導向探索價格區間，爭取更高市場份額。
回到降價本身，特斯拉突然宣布降價多少有些措手不及。換到用戶角度，尤其是近期車主，心情難以言喻，甚至有不少車主開始組成「維權群」，單打獨鬥計算損失金額，為降價維權。
特斯拉降價逆勢而為，可從兩大方面分析，一是特斯拉擁有更靈活的供應系統，二是高毛利率使特斯拉能透過降價搶佔市場。當然，產品價格的漲跌屬於正常商業行為，但頻繁調價對用戶不友善，容易引發用戶不滿，降低用戶忠誠度，這些常常演變成維權事件。因此，定價自由與消費者權益的權衡，也是車企值得深思的問題。
