介紹
為了提升車輛安全，中國主管汽車標準的監管機構工業和信息化部（工信部）公布了一份關於汽車車門把手設計的草案。此舉是在特斯拉在中國和美國因其車門把手設計受到批評之後推出的。
隨著電動車日益普及，對安全功能的關注也在增加，促使工信部制定新指導方針。擬議標準旨在防止乘客被困車內等事故，這引起了安全倡導者的警覺。
變革的火花
近期，特斯拉因其車門把手設計受到質疑，批評者指出潛在的安全缺陷。首席設計師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森承認公司致力於解決這些問題，並表示特斯拉已在著手改進車門把手的功能。
在接受彭博社採訪時，馮·霍爾茲豪森表示：「我們正尋求實施一種能結合車門把手所依賴的機械和電氣釋放機制的方案。」此言彰顯了特斯拉在確保車輛安全方面的積極態度。
工信部新指導方針
工信部的草案《汽車車門把手安全技術要求》概述了製造商必須遵守的多項新標準。這些指導方針旨在提升車輛車門把手在各種情況下的安全性和可靠性。
主要要求包括：
- 每個車門（不包括後車廂蓋）必須配備具有機械釋放功能的外部把手。
- 在電池相關事故發生時，側門必須能通過外部把手在無需使用工具的情況下操作。
- 外部車門把手必須提供至少60毫米×20毫米×25毫米的足夠手部操作空間。
- 所有車門必須配備具有機械釋放功能的內部把手，能在無需外部工具的情況下開啟車門。
- 如果安裝了電動內部把手，必須同時提供機械備用把手。
- 內部把手必須易於識別、清晰可見，且位置需在距離車門邊緣300毫米以內。
這些標準是對汽車設計日益複雜以及電動車，特別是配備隱藏式車門把手的電動車日益普及的回應。
研發
工信部的指導方針是在中國汽車標準化研究院的參與下制定的。副主任榮輝解釋說，標準是基於對20家不同製造商的63款車型的研究。此外，工信部還使用230款車型進行了自身調查，以評估門把手配置，確保新指導方針能解決當前的安全問題。
榮強調這些標準的必要性，指出：「隨著汽車電氣化的發展，電動隱藏式門把手被廣泛採用，市場上門把手產品的操作方式和結構類型日益多樣化。這些標準旨在回應新技術和安全需求。」這種以數據為驅動的方法反映了對快速演變汽車領域安全的承諾。
特斯拉對反饋的回應
鑑於所面臨的審視，特斯拉正採取措施修改其門把手設計。Von Holzhausen 概述了公司結合機械與電氣釋放系統以提升緊急情況下安全性的策略。他表示：「將電子與手動功能結合在同一按鈕上的想法非常合理」，展現了特斯拉對用戶友好解決方案的重視。
目前，部分特斯拉車型已在四個車門上配備機械鎖扣，即使電池沒電也能開啟。然而，工信部的新要求需要進一步調整，以確保符合最新的安全規範。
對行業的潛在影響
工信部的草案指導方針可能對汽車行業產生深遠影響，尤其是對在中國經營的製造商而言。作為電動車最大市場之一，遵守這些新標準對於希望在競爭激烈的市場中保持立足點的汽車製造商至關重要。
此外，這些監管變化可能會激勵汽車製造商的創新，促使他們根據消費者期望和監管要求提升安全功能。門把手設計中機械與電氣整合的重點，可能為電動車安全樹立新的標竿。
結論
中國在汽車安全方面的積極立場，如工信部的草案指導方針所示，反映了更廣泛的承諾，即確保消費者的福祉。隨著特斯拉及其他製造商適應這些新標準，汽車行業可能會見證向更可靠且用戶友好設計的轉變。
隨著我們邁進未來，製造商在車輛設計中優先考慮安全將變得至關重要，尤其是在技術進步持續塑造交通未來的情況下。監管機構與汽車製造商之間的合作，將在促進創新同時確保消費者安全始終位於行業前沿方面發揮關鍵作用。
