目前，對於純電動車來說，除了安全問題持續改進外，最大問題是其核心動力電池的壽命。針對這一問題，更多車企目前使用供應商的電池，同時推出電池更換等政策；而其他公司也在不斷開發電池，如比亞迪和 Tesla。不可否認的是，Tesla 也一直在致力於電池研發。
2020 年 9 月，Musk 發布了一款新電池產品——4680 電池，足以顛覆電動車的動力，在「Tesla 電池日」上大放異彩！4680 電池具有明顯優勢。與 2170 電池相比，壽命提升 54%，成本降低 56%，每單位產能的設備投資降低 69%。如果 4680 電池能實現量產，將成為 Tesla 的殺手鐧。
Tesla 一直在電池研發方面保持謙遜
不僅如此，Tesla 一直在電池研發方面保持謙遜。同年 4 月 23 日，國際知識產權宣布 Tesla 提交了為其「百萬英里」電池開發的鎳鈷鋁（NCA）電極專利申請，根據 Tesla 專利文件中的描述，使用該電極電池，電池壽命預計超過 100 萬英里（160.9 萬公里），且價格更便宜！
最近，Tesla 團隊宣布了一篇超乎所有人想像的論文結論：一種新電池設計可能使電池壽命超過 100 年。雖然目前我們所能知道的只是文字表達，但該論文已發表於 SCI 期刊，其影響力可想而知。這是否意味著，未來 Tesla 的電池壽命將超過汽車壽命？Tesla 的汽車不再需要擔心電池問題？
該電池的設計主要基於鎳鈷鋰錳氧化物作為正極（NMC 532），可在較低的 3.8V 電壓下工作，同時兼容鋰雙氟磺酰亞胺（LiFSI）鹽電解質，NMC 532 電池可以避免高壓腐蝕問題。論文還使用一組數據展示了電池的壽命。具體來說，如果溫度控制在 25 攝氏度，NMC 532 電池在近 2,000 次充放電循環後沒有顯著損失，那麼 NMC 532 電池的壽命可能超過 2,000 次充放電循環，達到 100 年的使用壽命。
不僅如此，NMC 532 還具有特殊的能量密度，每升 495 瓦時，這比許多現有電池都要高，這意味著電池可以再次減少汽車佔用的空間，使配備此電池的汽車擁有更多設計的想像空間。
Dahn在離子電池領域的研究
Dahn是鋰離子電池領域公認的傑出科學家，該領域是他從創始階段就一直致力於的。他的研究重點是提高鋰離子電池的能量密度和壽命，以及降低其成本。
今年3月，Dahn在一次演講中提到一種壽命達400萬英里（約643萬公里）的電池。市場評價稱，如果Dahn的發明成真，NMC 532將是電池技術的又一次飛躍。但分析也指出，鑒於美國汽車的平均壽命僅12年，一輛車可能無法使用壽命超過100年的電池。由於鈷資源日益稀缺，鎳鈷錳酸鋰電池的價格可能相對較高，消費者難以負擔。然而，也有人認為該技術可支持靜態儲能。美國政府最近宣布多項促進清潔能源發展的新政策。NMC 532可用作家庭能源儲存電池，提升當地可再生能源電網的穩定性。
據了解，Dahn任教的Dalhousie大學與Tesla的合作始於2016年6月8日。他的實驗室團隊為Tesla貢獻了大量電池專利和論文。去年1月，Tesla與該實驗室續簽了五年工業研究合作協議。如果這項電池技術真的能像研究中那樣取得突破，那麼電動車的推廣必將帶來巨大益處。
對於新能源汽車市場來說，電池技術是一個亟需解決的問題
事實上，電池技術的進展是大家現在都想看到的，因此這篇論文的發表引起了廣泛關注。許多網友表示純電動車或許真的看到了希望。但我們也注意到一個問題，電池壽命超過100年，但汽車壽命實際上不到100年，那麼電池回收時該如何處理？還有一個問題是，如果電池真的裝進汽車，會不會更貴，也許只是少數人能享受的電池技術？因此也有人建議電池可能更適合其他方面。
對於新能源汽車市場來說，電池技術確實是一個亟需解決的問題，但無法在短時間內得出結論。需要的是相關企業持續投入並積累成果。同時，我們也必須有清醒的認識，理論不是實踐，任何言論都不能一言以蔽之。當然，也期待未來新能源市場能夠徹底解決電池問題。
