Oppdatering, 19. august 2026: Den 17. februar 2026 opplyste California DMV at Tesla hadde iverksatt de påkrevde korrigerende tiltakene og dermed ville unngå de utsatte 30-dagers suspensjonene av forhandler- og produsentlisensene. Se DMV-en senere melding om korrigerende tiltak. Vedtaket fra 16. desember gjaldt markedsføringsnavn, ikke et forbud mot salg av FSD-programvare eller en Robotaxi-tillatelse.
Den 16. desember 2025 traff California Department of Motor Vehicles en avgjørelse i Teslas forvaltningssak (nr. 21-02188 og 21-02189). DMV-en vedtok en forvaltningsdommers konklusjon om at Teslas bruk av «Autopilot» og «Full Self-Driving Capability» i markedsføringen av kjøretøy var villedende og brøt delstatslovgivningen. Forvaltningsdommeren hadde foreslått 30 dagers suspensjon av Teslas produsent- og forhandlerlisenser. DMV-en vedtok konklusjonene om lovbrudd, men utsatte suspensjonen av produsentlisensen og ga Tesla en frist (60 dager i DMV-ens uttalelse; Reuters beskrev også en 90 dagers utsettelse av salgslisensen) til å endre ordlyden om Autopilot, ellers kunne selskapet få 30 dagers suspensjon av forhandlerlisensen. Primærkilde: DMV-ens pressemelding fra 16. desember. Reuters, CNBC og ABC7 omtalte saken samme uke.
Dette er en sak om reklame og forhandlerlisens. Tesla solgte fortsatt biler i California den uken. FSD (Supervised) som programvareprodukt er noe annet enn en tillatelse fra CPUC/DMV til førerløs drift. Ikke tolk dette som at «California forbød FSD».
Viktige fakta
- Hvem: California DMV, som vedtok en foreslått avgjørelse fra en forvaltningsdommer som Tesla hadde bestridt siden klager fra 2021-perioden.
- Hva ble konkludert: «Autopilot» og «Full Self-Driving Capability» var villedende etter lovgivningen i California.
- Hvilken straff sto på spill: 30 dagers suspensjon av produsent- og forhandlerlisensene.
- Hva skjedde umiddelbart: DMV-en utsatte produsentsuspensjonen og ga Tesla et kort tidsrom til å endre Autopilot-markedsføringen, ellers risikerte selskapet suspensjon av forhandlerlisensen.
- Hva dette ikke er: En konklusjon om at FSD ikke kan selges som overvåket programvare, eller et avslag på tillatelse til Robotaxi-drift.
Navn kontra programvaren
DMV-ens poeng er vanlig forbrukerlovgivning: Et førerassistansesystem som fortsatt krever et menneske, bør ikke høres ut som en privatsjåfør. Tesla hadde allerede lagt til «(Supervised)» på mange FSD-sider. I vedtaket fra desember het det at dette ikke var tilstrekkelig for ordet Autopilot i California-annonser. Senere fjernet Tesla Autopilot fra markedsføringen i California og beholdt Supervised på FSD, ifølge oppfølgende omtale før saken ble avsluttet i februar 2026.
Samme uke publiserte Tesla at salget i California ikke var satt på pause. Teserys søsternotat er Teslas uttalelse fra 17. desember om «ingen salgsstans». Den senere avslutningen er Teserys artikkel om etterlevelse fra februar 2026. Tesla saksøkte senere DMV-en og lanserte en endring av programvarenavn (Navigate on Autopilot → Autosteer). Californias lov om bøtelegging av robotdrosjer er en annen lov.
Vanlige spørsmål
Kunne Tesla ikke selge biler i California i desember 2025?
Salget fortsatte. Suspensjonen av forhandlerlisensen i 30 dager ble utsatt mens Tesla endret annonsene.
Forbød DMV Full Self-Driving?
DMV-en forbød Tesla å markedsføre navnene på en måte forvaltningsdommeren kalte villedende. Programvarefunksjonen er et separat spørsmål.
Gjelder dette tillatelsen for testing av autonome kjøretøy?
Nei. Tillatelser for testing og drift av autonome kjøretøy står på en annen DMV-liste.
For eiere i California: Det du kjøpte, er fortsatt overvåket førerassistanse. Navnet på nettstedet kan ha blitt endret, men plikten din til å følge med på veien er uendret.
Fremhevet foto: California State Capitol i Sacramento (arkivfoto av delstatsregjeringens sete, ikke et stillbilde fra en DMV-høring). Bildet er hentet fra Wikimedia Commons.
Relatert: Tesla sa at salget ikke var stanset · DMV-avslutning i februar 2026 · Tesla saksøkte DMV-en · Navneendring til Autosteer i 2026.2.9
