Oppdatering, 19. august 2026: Delaneys poeng 16. desember 2025 handlet om tempo, ikke en byliste. Tesla åpnet senere for overgangen fra ubetalt til betalt førerløs tjeneste i flere texanske byer våren 2026 og nådde Miami i juli 2026 — fortsatt langt mindre enn Waymos betalte flåte i flere byer, og langt unna Musks uttalelser sent i 2025 om «hundrevis av biler / mange byer». Teserys telling på rundt 20 biler i Austin viser riktig størrelsesorden for den vinteren.
Den 16. desember 2025 gjentok Goldman Sachs-analytikeren Mark Delaney en nøytral vurdering og et kursmål på 400 dollar for Tesla, og sa at tallet som betydde noe for Robotaxi, ikke var navnet på enda en by. Det var hvor raskt Tesla kan skalere førerløs drift — og om arbeidet er lønnsomt. Samtidig omtale av notatet (blant annet hos Electric Vehicles Now og TradingKey) siterte ham på at fokuset herfra er tempoet i skaleringen, blant annet om Teslas programvare- og maskinvaretilnærming gjør at selskapet kan vokse raskere enn konkurrentene, «og på lønnsomhet». Dette er en analyse fra en meglerhusanalytiker. Det er ikke en Tesla-lansering, ingen bytillatelse og ikke et bevis på at flåten allerede er stor.
Den samme uken i midten av desember testet Tesla tomme Model Y-robotaxier på offentlige veier i Austin. De to faktaene sto side om side i nyhetsbildet: en håndfull tomme testbiler i én by, og en bank som spurte når dette blir en forretning.
Viktige fakta
- Hvem: Goldman Sachs’ bilanalytiker Mark Delaney, notat datert 16. desember 2025.
- Vurdering: Nøytral, 12-måneders kursmål på 400 dollar — ingen oppgradering på grunn av klippene med tomme biler.
- Måltallet han nevnte: tempoet i skaleringen av førerløs drift, samt lønnsomhet.
- Det Tesla hadde på veien den uken: Model Y-robotaxier i Austin, noen uten passasjerer, etter en invitasjonsbasert oppstart i juni 2025 med sikkerhetsovervåker. Musks X-innlegg 14. desember sa at testing uten passasjerer var i gang. CNBC og TechCrunch rapporterte om dette 15. desember.
- Hva dette ikke er: Et betalt Robotaxi-nettverk i flere byer, eller en konklusjon om at Tesla allerede hadde slått Waymo på skala.
Byer versus måltallet
Omtaler fra desember 2025 listet Houston, Dallas, Miami, Las Vegas og Phoenix som byer Tesla-observatører forventet som de neste etter Austin og Bay Area. Et navn på en presentasjon er ikke en aktiv geosone. Delaneys setning legger ansvaret på hvor raskt førerløse kilometer og biler dukker opp, og på om enhetsøkonomien fungerer. Teslas egen senere bykalender for 2026 (Dallas/Houston først, deretter Florida) er resultatet som må brukes for å vurdere denne setningen — ikke rykteoversikten fra desember.
Betalte turer i Austin sent i 2025 var fortsatt en liten Model Y-tjeneste. Musks kommentar 9. desember om at overvåkerne skulle fjernes «om omtrent tre uker» er omtalt i Teserys notat om xAI-hackathonet. Turer på julaften med passasjerer i forsetet kom senere, omtalt i en sak om Musk / Ashok.
Vanlige spørsmål
Sa Goldman at Tesla Robotaxi allerede var lønnsom?
Nei. Delaney nevnte lønnsomhet som den andre delen av testen som fortsatt gjensto.
Betydde kursmålet på 400 dollar at Goldman ble positiv til Robotaxi den dagen?
Nei. Nøytral vurdering / 400 dollar var en gjentakelse. Notatet roste fremgangen, men viste fortsatt et avvik ned til den daværende handelskursen.
Var de tomme bilene i Austin den skalaen Delaney ønsket?
De var en viktig testmilepæl. Skala betyr mange biler, mange timer, i mer enn én by, med en kostnadsstruktur.
For eiere: Et Goldman-notat endrer ikke FSD (Supervised) i bilen din. Tomme Robotaxi-tester i Austin bruker en annen teknologistakk enn den eierovervåkede programvaren.
Hovedbilde: Tesla Model Y (arkivbilde av kjøretøytypen som ble brukt som Austin Robotaxi i desember 2025, ikke fra Goldman-kontoret). Bildet er hentet fra Wikimedia Commons.
Relatert: Tomme Robotaxi-tester i Austin, midten av desember · Musks tidslinje på tre uker for overvåkerne · Turen med tomt førersete på julaften · Austin-flåten var fortsatt på rundt 20 biler
