Det er et radikalt utseende design, men er det upraktisk i den virkelige verden?

Da Tesla introduserte den nye Model S med sitt "yoke" butterfly-ratt, var det som fikk alle til å snakke dets butterfly, eller som andre kalte det, cavalier-stil ratt. Samtidig har rattet vært gjenstand for noe kontrovers.

Først var det spørsmål om at det rattet kanskje ikke ville være i produksjonsmodellen, den oppdaterte Tesla Model S har et butterfly-ratt, og ratt som dette kanskje ikke er praktiske i den virkelige verden. De hindrer førere i å flytte rattet gjennom hendene når de svinger til full sperre. Et butterfly-ratt betyr at du må krysse armene når du tar en stor sving.

Og andre er bekymret for mangelen på en kjørespak for å velge kjøremodus. Renderingen viser også at Tesla har fjernet girvelgerspaken som pleide å være plassert på rattstammen. Selskapet sier at de vil flytte alle disse knappene, indikatorene og vindusviskerspakene til rattet slik at alle kontroller er innen førerens fingertupper.

Men da Tesla begynte å levere den nye Model S Plaid, ble vi overrasket over å finne at rattet hadde en normal styreutveksling på 14,0:1 og viste seg å være upraktisk ved lavere hastigheter.

CEO Elon Musk bekreftet senere at Tesla faktisk jobber med et progressivt styresystem, men det vil fortsatt ta noen år.

I mellomtiden bekreftet Musk at Tesla ikke planlegger å tilby et vanlig ratt som et alternativ med eller uten håndtak.

Ved å bekrefte dette skapte CEO i praksis et ettermarked for rattretrofit for Model S Plaid og alle andre Tesla-kjøretøy som bruker det nye rattet.

Tesery var en av de tidlige bildelbutikkene som tok på seg å erstatte ettermarkedets yoke-ratt med vanlige ratt for rattkonverteringer.

Vennligst abonner på Teserys kanal på YouTube.

Men mens slike radikale ratt-design vanligvis er uvanlige, vet du kanskje ikke at formede ratt ikke er uvanlige, og noen har faktisk vært brukt i masseproduksjon i over et århundre av bilindustriens utvikling, og i dag skal vi snakke om disse interessante ratt.

Bilens verden, med oppgraderte ratt!

For å starte diskusjonen, la oss begynne med fødselen av bilrattet. I 1886 oppfant Carl Benz det trehjulede rattet som bare et vanlig håndtak eller vertikalt spak, inspirert av et sykkelstyre. Imidlertid, i samme periode, ble den første firehjulede bilen oppfunnet av Gottlieb Daimler i samarbeid med Wilhelm Maybach, som hadde to horisontale håndtak kombinert med en vertikal søyle formet som en bambus-drageflue.

Deretter, siden disse to ratt ikke var så enkle å betjene, ble håndtaket bøyd til et albueratt med tanke på et sykkelstyre. Dette bøyde rattet kunne imidlertid fortsatt ikke løse manøvreringsproblemet godt. Frederick Strinkhorn i England foreslo ideen om et ror for å kontrollere retningen på skipet og introduserte rattstamme-type ratt for skip sammen med bilprodusenten Drake i 1896, som ligner vårt nåværende ratt, men rattet og rattstammen var montert vertikalt på den tiden.

DamlerPalison laget den første bilen med rattstamme og styreutstyr. I 1897 vippet Daimler Motor Company ved et uhell rattstammen og styrestangen under en bilreparasjon, og helt til i dag. I 1927 monterte Ford Model A hornknappen på rattet, og siden da startet bilen med multifunksjonsratt. Dagens bilratt blomstrer med stadig flere funksjoner i rattet, airbags, lyd- og videokontroller, cruisekontroll, intelligent tilkobling osv., men kanskje har hvert design en gjenfødelse, Tesla Yoke-rattet er tilbake til en minimalistisk tilstand.

Akkurat som de utenkelige designene i utviklingen av biler, har Tesla-ratt også gjennomgått ulike endringer, og deres eksistens har gjort rattfargene mer varierte. Her er en rekke modifiserte ratt som ikke bare er stilige, men også veldig praktiske.