Enten det er et kamera eller andre sensorer som lidar, er formålet i bransjen veldig samstemt; alt er for at det automatiske assisterte kjøre systemet skal komme nærmere og nærmere ekte automatisk kjøring, og også for å legge grunnlaget for bilens fremtid. Ifølge The Korea Economic Daily har Samsung Electric Machinery Co., et elektronisk komponent datterselskap av Samsung-gruppen, vunnet en kontrakt verdt omtrent 4 til 5 billioner won (omtrent 3,2 til 4 milliarder amerikanske dollar) for å levere nye kameramoduler til de fleste av Teslas elektriske kjøretøy.
I løpet av de neste årene vil Samsungs nye kameraer bli brukt i alle Teslas kjøretøy, inkludert Model 3 sedan, Model S sedan, Model X SUV, Model Y crossover, Cybertruck og Tesla Semi semitrailer, ifølge personer kjent med saken. Det rapporteres at Samsung også fikk en kontrakt i fjor om å levere kameraer eksklusivt til Tesla Cybertruck. Det rapporteres at Samsung vil starte masseproduksjon av det nye kameraet allerede neste måned.
Betydelig oppgradering av Teslas kamera-maskinvare for assisterte kjørefunksjoner
Som nevnt tidligere har Musk offentlig uttalt mange ganger at den automatiske førerassistanse-løsningen basert på kamera er den optimale løsningen etter Musks personlige mening. Siden Tesla lanserte autopilotsystemet i 2014, har de jobbet med kamerabasert visjonsfusjon for utviklingen av det automatiske førerassistansesystemet. For øyeblikket har Teslas fullautomatiske kjøre-FSD-system blitt aktivt utviklet og promotert. Hovedformålet med samarbeidet mellom Tesla og Samsung-komponenter er at Tesla ønsker å skaffe et klarere kamera for å forbedre klarheten i det automatiske førerassistansesystemet, og hjelpe driften og vurderingen av det automatiske førerassistansesystemet til å bli mer tydelig og smidig.
Ifølge rapporter leverer Samsung en 5-megapiksel kamera-modul av Samsung versjon 4.0. Ifølge offisiell propaganda er oppløsningen til versjon 4.0-kameraet 5 ganger høyere enn forrige generasjons versjon 3.0. Konklusjonen av dette samarbeidet vil også være en stor oppgradering av kamerahardwarekapasitetene som brukes i Teslas nåværende automatiske førerassistansesystem-sensorsuite. Ifølge tidligere Tesla-bilhardwaredata var oppløsningen på kameraet i det tidligere Tesla førerassistansesystemet bare 1,2 millioner piksler, noe som virkelig er en stor forbedring.
Tesla og Samsung vil definitivt bygge et varig partnerskap i fremtiden
Ifølge rapporter har grunnen til at Samsung denne gangen kunne etablere et samarbeid med Tesla også åpnet en konkurransemodus innen industrien. Ifølge rapporter slo Samsung til slutt LG og vant alle bestillingene for Teslas kameraer. Ifølge personer kjent med saken vil Samsungs nye kamera i de neste årene bli brukt i alle Teslas bilprodukter, inkludert Tesla Model 3, Model Y, Model X, Model S, samt fremtidige Tesla pickups Cybertruck og Tesla Semi truck-modell; ifølge rapporter vant Samsung ikke bare en kontrakt på 4 milliarder dollar fra Tesla i 2022, men i 2021 hadde de allerede vunnet en kamerakontrakt spesielt for Tesla pickup Cybertruck. Det kan sies at Tesla og Samsung definitivt vil etablere et veldig varig samarbeid i fremtiden.
Er det mulig uten lidar?
Ulike brukere kan ha sin egen forståelse av dette problemet. Selv bransjeutøvere har forskjellige ideer om utviklingen og retningen for teknologi. For øyeblikket har noen bedrifter alltid brukt lidar som hovedsensor i fremtidige automatiske førerassistansesystemer. Selv om det også vil være utstyrt med kameraer innvendig, er det mest for å assistere lidar; Tesla bruker i det automatiske førerassistansesystemet mer kameraer for å samle inn data fra omgivelsene i sanntid, med 2D-bilder som datastøtte, gjennom mange kameraer. Bildene som samles inn i sanntid brukes til å beregne omgivelsene og kjøretøymodeller, slik at driften av det automatiske førerassistansesystemet kan utføres i sanntid.
På det nåværende tidspunktet har noen bilentusiaster prøvd Xiaopeng NGP og Tesla FSD. Sensorene og algoritmene til de to modellene er også helt forskjellige. Men ifølge erfaringene til bilentusiaster på motorveistrekninger, er de automatiske kjøreassistanse-systemene til de to selskapene svært avanserte når det gjelder optimalisering av brukeropplevelsen, enten det er filsentrasjonsassistanse, automatisk filskifte eller til og med forbikjøring. Stabiliteten og tilgjengeligheten er veldig høy. Derfor er det for øyeblikket fortsatt i det såkalte l2+ assisterte kjøre-systemet i industrien. Selv om det er forskjeller i sensorer, kan det når det gjelder brukeropplevelse og oppfatning betraktes som det samme.
I fremtiden vil det automatiske førerassistansesystemet gradvis bli fornyet og oppgradert. Forfatteren mener at sammensmeltingen av flere sensorer definitivt vil være bedre enn enkel innsamling og modellering med kamera, noe som er mer gunstig for systemets stabilitet og øvre grense.
Ved å bruke tidsflytberegningsmetoden, kombinert med sanntids rask datainnsamling fra omgivelsene, kan det effektivt hjelpe det automatiske førerassistansesystemet til å oppfatte omgivelsene mer helhetlig, noe som er mer gunstig for å fremheve assistentkjøringens evne; Selv om lidar har en sterk evne til å oppfatte omgivelsene, fordi de innsamlede dataene og senere beregninger er relativt vanskelige, og prisen på lidar i seg selv er relativt høy, må de høye kostnadene for lidar og kostnadene for den kraftige databrikken være mye høyere enn for kameralinsen. I tillegg betyr det ikke at lidar nødvendigvis har bedre funksjonell ytelse. Det viktige er at bedriften bør optimalisere den fullstendige selvutviklede algoritmen. Bare kombinasjonen av programvare og maskinvare kan gi den beste opplevelsen til det automatiske kjøreassistanse-systemet.
Vrite at the end
Ifølge nylige medieoppslag har Tesla søkt til Federal Communications Commission (FCC) om bruk av en ny radar, og jeg kan ikke gjette hva slags medisin Musk selger i flasken. Etter lanseringen av Teslas autopilot i 2014, skapte det et enormt rystelse i industrien, og det fikk også flere bilfirmaer til å innse viktigheten av innovasjon, og deretter begynte mange selskaper å følge i Teslas fotspor og starte å legge innsats.
Å se på verden fra skuldrene til giganter kan raskt følge utviklingen i industrien, men i den raske utviklingen kan det også skape nye tankestrategier og retninger, slik at du også kan bli en ny gigant, noe som helt sikkert vil bringe store endringer for deg selv og industrien. Forfatteren forventer også at i æraen med elektrisk transformasjon og intelligent oppgradering, kan globale bilbedrifter fortsette å utforske og innovere.
