テスラは別の製造のブレークスルーの瀬戸際にあり、効率的な生産をまったく新しいレベルに引き上げる準備ができていると最近の報告で伝えられています。すでに自動車業界を揺るがせた画期的な鋳造技術を基盤に、テスラは今や16,000トンを超えるクランプ力を持つさらに大型のギガ鋳造機に目を向けています。
長年にわたり、テスラは鋳造技術を活用して製造工程を効率化し、車両の設計と安全性を向上させ、車の構造方法を根本的に変えてきました。特にモデルYは、自動車製造の進化における重要なマイルストーンとなり、完全電動クロスオーバーの分解調査はテスラの製造技術の進歩を示しました。
しかし、最近のロイターの報告によると、テスラはさらに一歩踏み込む準備ができていることが明らかになりました。「この動きに詳しい5人の関係者」の情報をもとに、テスラは巨大なギガ鋳造機の設置を積極的に検討しており、それには新しい設備だけでなく、それらを収容する広大な工場も必要になると報告されています。
これらの巨大な機械は、前部と後部のセクションに加え、バッテリーが収められる中央部を統合した単一の大きなフレームを製造する任務を担います。この特定の設計は、今後発売予定の25,000ドルのテスラモデルに向けられており、今後10年の半ばまでに市場に登場する見込みです。
設計段階での微調整の柔軟性を持ちながらシームレスな製造プロセスを促進するために、テスラは従来の技術を避けています。大規模な鋳造構造は効率的ですが、その適応性の限界から「禁止的」と見なされています。この課題に対処するため、テスラは工業用砂と3Dプリンターを使って試作型を製造できる企業と協力するという革新的な考えを持っています。
この方法の主な利点は、プロトタイプを迅速に微調整できる能力だけでなく、コスト効率の良さにもあります。この方法での型作成は、金属プロトタイプでの作成費用のわずか3％で済みます。
しかし、考慮すべき欠点もあります。工業用砂と金属型は、テスラが車両に求める同じレベルの衝突安全性を提供できない可能性があります。この新技術に不可欠なアルミニウム合金の挙動は、砂型と金属型で異なるためです。鋳造の専門家は、溶融合金の冷却プロセスを改良し、製造後の熱処理を実施することでこの問題に対処しています。
テスラがこの製造技術についてまだ最終決定を下していないことは重要な点です。主な課題はより広大な工場施設の必要性にあり、テスラはすでにメキシコの工場計画やインドでの潜在的な工場計画でこの問題に取り組んでいます。
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