テスラニュース 専門家による分析、テスラのニュースとオーナー向けガイド

多くの中国の新エネルギー車企業とは異なり、テスラは今朝突然価格を引き下げると発表し、その規模は前例のないもので、中国のソーシャルメディアプラットフォームのトップに瞬時に躍り出ました！1月6日、テスラ中国の公式サイトから、テスラの国内生産車2車種の価格が大幅に引き下げられ、両モデルの最安価格が過去最低を記録しました。モデル3は2万～3万6千人民元の値下げ、モデルYは2万9千～4万8千人民元の値下げとなりました。具体的には、モデル3の後輪駆動版が3万6千人民元値下げされ、高性能版は2万人民元値下げされました。モデルYの後輪駆動版は2万9千人民元値下げ、ロングレンジ版は4万8千人民元値下げ、高性能版は3万8千人民元値下げされました。 2023年に入ってから、BYD、奇瑞新能源、長安深藍などの自動車会社が価格引き上げを発表しており、主に新エネルギー補助金の影響と原材料価格の上昇によるものです。一方でテスラは対照的に価格を引き下げるという運営方針を選択しており、これは本当に驚きです。テスラの値下げの理由について、テスラの対外担当副社長のタオ・リンはWeiboで次のように回答しました。「テスラの価格調整の背後には数多くの技術革新があり、本質的には優れたコスト管理の独自の法則が存在します。これには統合車両設計、生産ライン設計、サプライチェーン管理、さらにはミリ秒単位のロボットアームの協調ルート最適化などが含まれますが、これらはすべて『第一原理』からのアプローチとコストベースの価格設定の堅持に基づいています。」バッテリーグレードの炭酸リチウムの基準価格は最近も継続的に下落しており、最大607,000元/トンから515,000元/トンまで下がっています。テスラの自社販売において、原材料価格はテスラの販売価格に直接影響を与えるため、価格引き下げは実際に予想されていました。コスト低下はテスラの価格上昇の主な理由であり、その根本的な理由はテスラの需要が減少していることにあります。2022年9月、テスラ上海スーパーファクトリーの生産ラインアップグレードプロジェクトが完了し、生産能力は一時的に30％増加して週約22,000台となり、車両の納車サイクルが大幅に短縮されました。公式サイトによると、現在のModel 3とModel Yの受け取りサイクルは1〜4週間で、最速の受け取りはわずか7日であり、以前の4〜5か月と比べて、テスラの受注残が徐々に消化されていることを示しています。上海工場の生産能力の大幅な増加は、中国市場での販売成長率をはるかに上回っています。テスラの供給過剰に対する最も直接的な方法は、補助金の価格を引き下げて中国の消費者の購買を刺激することです。第4四半期以降、テスラは大規模なマーケティングキャンペーンを展開しており、9月から中国市場でモデルの価格引き下げやプロモーションを繰り返し実施しています。その中で最大のものは10月24日にテスラ中国が2つのモデルの価格を最大37,000人民元引き下げたことで、Model 3は14,000〜18,000人民元の直接値下げ、Model Yは20,000〜37,000人民元の値下げが含まれています。11月8日にはテスラ中国が再び発表し、11月8日から11月30日（含む）まで、パートナー保険代理店の車両保険と組み合わせて現行車購入時の最終支払額を8,000人民元減額し、12月1日から12月31日（含む）までは最終支払額を4,000人民元減額するとしました。例えば、中国の深圳でテスラを購入し、12月に受け取る場合、各種補助金を組み合わせると最終的な累積補助金は33,000人民元に達する可能性があります。しかし、テスラの値下げ補助の効果は理想的ではありません。関連データによると、テスラ中国の11月の卸売販売台数は100,291台で月間納車記録を更新しましたが、12月には大幅に減少し、卸売販売は44.4%減の55,796台となりました。注文による納車を行う自動車会社として、販売の減少はテスラの値下げ販売戦略が効果を発揮していないことを意味し、中国の消費者は購入していないことを示しています。もちろん、中国の新エネルギー車ブランドの急速な台頭の背景の中で、Model 3とModel Yはすでに中国市場での優位性を失っており、これがテスラの業績低下の主な理由かもしれません。コスト管理と価格による販売促進に加え、より高い市場ポジションを争うことも主な理由の一つです。テスラが公式に発表したデータによると、2022年の年間販売台数は1,131,900台で、40%の増加と比較すると増加していますが、テスラの納車台数は期待された150万台には達していません。さらに、テスラは2022年に新エネルギー車の販売タイトルを獲得しましたが、依然として世界で最も売れている純粋な自動車会社であるものの、新エネルギー車業界では2022年に185.7万台を販売したBYDに追い越されています。おそらく、10年前に注目していなかったBYDが、世界市場でテスラの最も強力なライバルの一つになっていることは、マスクでさえ予想していなかったでしょう。テスラが価格を下げるかどうかについては、可能性は依然として高いです。製造コストの観点から見ると、テスラ上海スーパーファクトリーは2021年にサプライチェーンの90%以上の現地化を達成し、現在の部品現地化率は95%に上昇しています。生産コストの低下により、テスラ製品はさらに価格を下げる余地があります。同時に、テスラの粗利益率は主要な世界の自動車メーカーよりもはるかに高く、国際ブランドの価格設定の論理を破り、コスト志向で価格帯を探ることでより高い市場シェアを獲得する可能性を排除しません。値下げ自体に戻ると、テスラの突然の値下げ発表はやや準備不足の感があります。ユーザーの視点に切り替えると、特に最近の車の所有者の気持ちは複雑で、複数のオーナーが「権利グループ」を結成し、それぞれの損失額をソリティアのようにまとめ、値下げに対して権利を主張し始めています。テスラの値下げはトレンドに逆行しており、二つの大きな側面から分析できます。一つはテスラがより柔軟な供給システムを持っていること、もう一つは高い粗利益率により価格を下げて市場を獲得できることです。もちろん、製品価格の増減は通常のビジネス行動に属しますが、頻繁な価格調整はユーザーにとって親切ではなく、不満を引き起こしやすく、ユーザーの忠誠心を低下させ、これらはしばしば権利問題に発展します。したがって、価格設定の自由度と消費者の権利のトレードオフは、自動車会社にとっても深く考慮すべき課題です。

テスラモーターズのBluetooth TPMSスキームは、タイヤ圧力の監視方法を変える可能性のある革新的な技術です。この技術の潜在的な応用範囲は広大です。このシステムは安全性を向上させ、燃料消費を削減し、タイヤメンテナンスの効率を高める可能性があります。

最近、テスラのCEOイーロン・マスクは全社員ミーティングで、四半期末までに「クレイジーな」納車ラッシュが予想されると語りました。テスラは四半期末の納車ラッシュをなくそうと努力してきましたが、特別な事情により、同社は依然として四半期末の納車ラッシュを避けられていません。

16日に、テスラ米国の公式ウェブサイトによると、アメリカ合衆国で多くのテスラモデルの価格が上昇しました。価格上昇の理由について、公式はまだ回答しておらず、電気自動車の原材料コストの増加に関連している可能性があります。

カメラであれ、ライダーなどの他のセンサーであれ、業界の目的は非常に統一されており、すべては自動運転支援システムをより実際の自動運転に近づけ、将来の車の基盤を築くためのものです。韓国経済日報によると、サムスングループの電子部品子会社であるサムスン電機は、テスラのほとんどの電気自動車向けに新しいカメラモジュールを供給するため、約4兆から5兆ウォン（約32億ドルから40億ドル）相当の契約を獲得しました。 関係者によると、今後数年でサムスンの新しいカメラが、モデル3セダン、モデルSセダン、モデルX SUV、モデルYクロスオーバー、サイバートラック、テスラセミトラックを含むすべてのテスラ車両に搭載される予定です。サムスンは昨年、テスラのサイバートラック専用のカメラ供給契約も獲得したと報じられています。サムスンは来月にも新しいカメラの量産を開始すると伝えられています。 テスラの運転支援システムのカメラハードウェア機能に大幅なアップグレード 前述の通り、マスクは以前から何度も公に、カメラソリューションによる自動運転支援が彼の個人的な意見で最適な解決策であると述べています。テスラは2014年にオートパイロットシステムを開始して以来、カメラベースのビジョン融合自動運転支援システムの開発に取り組んできました。現在、テスラの完全自動運転FSDシステムは積極的に開発・推進されています。テスラとサムスン部品の協力の主な目的は、テスラがより鮮明なカメラを求めて自動運転支援システムの鮮明さを向上させ、自動運転支援システムの動作と判断をより明確かつ迅速にすることにあります。 報告によると、サムスンはSamsungバージョン4.0の500万画素カメラモジュールを提供しています。公式の宣伝によれば、バージョン4.0カメラの解像度は前世代のバージョン3.0の5倍です。この協力の結論は、テスラの現在の自動運転支援システムのセンサー群で使用されるカメラハードウェア能力の大幅なアップグレードとなります。以前のテスラ車のハードウェアデータによると、以前のテスラの運転支援システムのカメラ解像度はわずか120万画素であり、これは確かに大きな改善です。 テスラとサムスンは将来、確実に長期的なパートナーシップを築くでしょう 報告によると、今回サムスンがテスラと協力関係を築けた理由は、業界内で競争モードを開いたことにもなっています。報告によれば、サムスンは最終的にLGを破り、テスラのカメラの全注文を獲得しました。関係者によると、今後数年間、サムスンの新しいカメラはテスラのすべての車種、モデル3、モデルY、モデルX、モデルS、さらには将来のテスラピックアップCybertruckやテスラセミトラックモデルに使用される予定です。報告によれば、サムスンは2022年にテスラから40億ドルの契約を獲得しただけでなく、2021年にはテスラのピックアップCybertruck専用のカメラ契約もすでに獲得していました。テスラとサムスンは将来的に非常に長続きする協力関係を築くことは間違いありません。  ライダーなしで可能でしょうか？ この問題に対する理解はユーザーによって異なる場合があります。業界の実務者でさえ、技術の発展や方向性について異なる考えを持っています。現在、一部の企業は将来の自動運転支援システムの主要センサーとして常にライダーを使用しています。カメラも搭載されますが、それは主にライダーを補助するためです。テスラの自動運転支援システムでは、周囲のデータをリアルタイムで収集するためにカメラを多用し、2D画像をデータサポートとして、多数のカメラでリアルタイムに収集した画像を使って周囲の環境や車両モデルを計算し、自動運転支援システムの動作をリアルタイムで行えるようにしています。 現時点で、一部の車愛好家は小鵬NGPとテスラFSDを体験しています。両モデルのセンサーとアルゴリズムは全く異なりますが、高速区間での車愛好家の体験によると、両社の自動運転支援システムはユーザー体験の最適化において非常にトップレベルであり、レーンセンタリング支援、自動車線変更、さらには追い越しにおいても安定性と利用可能性が非常に高いです。したがって、現在は業界でいわゆるL2+支援運転システムの段階にあり、センサーに違いはあっても、ユーザーの体験と認識に関しては同等と見なせます。 将来的には、自動運転支援システムは段階的に革新とアップグレードが進むでしょう。著者は、より多くのセンサーの融合は、単一のカメラによる取得とモデリングよりも確実に優れており、システムの安定性と上限により寄与すると考えています。 タイムフライト計算法を用い、リアルタイムの周辺高速データ収集と組み合わせることで、自動運転支援システムが周囲環境をより包括的に認識するのに効果的に役立ち、支援運転の能力を際立たせるのにより適しています。ライダーは周囲環境を認識する能力が強力ですが、収集データと後処理計算が比較的難しく、ライダー自体の価格も高いため、ライダーの高コストと高性能チップのコストはカメラヘッドよりもはるかに高くなります。さらに、ライダーが必ずしもより優れた機能性能を持つわけではありません。重要なのは企業がフルスタックの自社開発アルゴリズムを最適化することであり、ソフトウェアとハードウェアの組み合わせだけが自動運転支援システムに最高の体験をもたらします。 Write at the end 最近のメディア報道によると、テスラは連邦通信委員会（FCC）に新しいレーダーの使用申請を出しており、マスクが何の妙薬を売ろうとしているのか推測できません。2014年のテスラのオートパイロットの発売後、業界に大きな衝撃を与え、多くの自動車会社がイノベーションの重要性を目の当たりにし、その後、多くの企業がテスラの足跡をたどり、力を入れ始めるきっかけとなりました。...

6月14日、米国の電気自動車メーカーTeslaのCEOイーロン・マスクは数日前に、Teslaが将来的に必ずしも米国に工場を設立するとは限らず、カナダやメキシコに新しい北米工場を建設することを検討していると述べました。

最近、テスラチームは誰もが想像を超える論文の結論を発表しました：バッテリー寿命が100年を超える可能性のある新しいバッテリーデザインです。現時点でわかるのは言葉の表現だけですが、その論文はSCIジャーナルに掲載されており、その影響は想像に難くありません。つまり、将来的にテスラのバッテリー寿命は車の寿命を超えるかもしれないということですか？テスラの車はもはやバッテリーを心配する必要がなくなるのでしょうか？

最近、マスクはTwitterで、テスラが数ヶ月以内に動作するヒューマノイドのプロトタイプを発表する可能性があると述べ、その内部名称はOptimusとされています。このため、マスクはテスラの第2回人工知能デー「AIデー」を9月30日に延期しました。マスクは5月に第2回AIデーが8月19日に開催されると発表していました！テスラは大規模な年次イベントを開催しています。

2022年6月8日、内モンゴル初のテスラストアであるフフホト市海西路のテスラセンターが正式にオープンしました。フフホトおよび周辺地域の消費者に対して、新車の納車、新車検査、保険相談、一時的なナンバー発行、車両メンテナンスなどのサービスを提供し、統一された高水準のグローバルサービスをもたらします。新店舗はフフホト市回民区の海西路とバヤンヌール路の近くに位置し、交通の便が良く周辺施設も充実しています。これはテスラの内モンゴル初の店舗です。  テスラ中国北部地域責任者のマー・リー氏は、フフホトのテスラセンターは内モンゴルでのサービスネットワーク展開の重要な出発点であると述べました。環境保護の理念は広がり続けています。店舗の開設に加え、テスラは内モンゴルでの充電ネットワークの拡大も継続し、より多くの車の所有者が都市間を移動しやすく、充電しやすくすることを目指しています。内モンゴルにおけるテスラの新エネルギー車充電インフラの継続的な改善により、市場の潜在力はさらに刺激されるでしょう。 内モンゴルに初めて進出し、サービスと充電ネットワークを急速に拡大 我が国北部国境地域の重要な中心都市であり内モンゴル自治区の首都であるフフホトは、新エネルギー車市場の発展において徐々に「高速レーン」に入り、これが内モンゴルの新エネルギー車産業の「加速」も促進しています。 「2022年内モンゴル自治区の安定と進展を堅持し産業の高品質発展を促進する政策リスト」では、新エネルギー車産業の発展を支援するために、2億元の特別債券を新エネルギー充電ステーション（充電柱）および水素補給ステーションの建設支援に充てること、新しい大規模公共建築の駐車場充電スペースは15％以上とすること、複数の高速道路サービスエリアの充電設備は100キロメートル以内に設置すること、充電柱の良好な状態と稼働率95％以上を確保すること、新築住宅地の100％に充電設備または設置予約条件を設けることなど、多数の政策が提案されています。 新エネルギー車技術の進歩と好ましい政策により、内モンゴルにおける新エネルギー車の消費は急速に成長しています。内モンゴル地方統計局の調査結果によると、まだ車を購入していない回答者の24.1％のうち、82.5％の消費者が車を購入する際に新エネルギー車を選ぶ意向があり、消費者の購入意欲は絶えず高まっています。 テスラの内モンゴル初の店舗は、間違いなく消費者に活力を与えるでしょう。効率的で透明性の高い直販モデルをバックに、テスラはリモート診断、オフラインメンテナンス、モバイルの出張サービスなど多様な選択肢をユーザーに提供できます。400番のカスタマーサービスを連携させ、多様なサービスシナリオをカバーし、ユーザーに最適なソリューションをもたらします。サービス効率を大幅に向上させる仕組みです。2022年6月時点で、テスラの問題のオンライン解決率は最大97％に達し、400番カスタマーサービスの3秒応答率は最大93％に達しています。一度の修理成功率は98％に達し、顧客のフィードバック満足度は99％に達しています。 内モンゴルのサービスネットワークで重要な役割を果たすだけでなく、テスラは支援インフラの整備にも大きな力を入れています。現在までに、テスラは内モンゴルに7つのスーパーチャージングステーション、47基のスーパーチャージャー、13のデスティネーションチャージングステーション、23基のデスティネーションチャージャーを建設しており、フフホト、バオトウ、オルドス、ウーハイ、チフン、トンリャオ、ウランチャブ、バヤンナオル、フルンブイル、ヒンガンリーグのウランホトなどの都市をカバーしています。フルンブイル草原の果てしない大自然、シャンシャワンの星空、ダーホンシャンの壮大な丹霞地形、伝統的なモンゴル料理と黒海鮮魚…内モンゴルの住民も、モンゴルを訪れる車のオーナーも、走行距離の不安なくグリーンルートを旅し、内モンゴルの風情を楽しむことができます。 人気モデルが店舗に登場し、「三電」システムはより安全で効率的です 国内外のユーザーに高く評価されているテスラのスター・モデルは、フフホトのテスラセンターでも公開されました。その中で、モデル3は中国の新エネルギー車販売リストをリードするモデルとして、ハイテクな雰囲気を持ち、外観、内装、快適性、エネルギー効率の面で優れた基準に達しており、特に利便性と快適性に優れています。モデルYは大空間と高性能を兼ね備えた高性能・完全インテリジェントなミッドサイズSUVで、「新時代のスマートファミリーカーの第一選択」と呼べるもので、消費者がいつでも自由に移動し、内モンゴルの美しい景色を楽しむことができます。 同時に、すべてのテスラモデルは最高の安全基準を標準装備しており、米国、ヨーロッパ、オーストラリアの多くの権威ある安全評価機関から5つ星の安全評価を獲得しています。アクティブセーフティに関しては、「Tesla Global 2021 Impact Report」のデータによると、2021年にオートパイロットを使用して自動運転するテスラ車は、米国のすべての車と比べて事故に巻き込まれる可能性が8分の1に減少しています。 バッテリーの安全性に関して、多くの注目を集めている中で、テスラは「三電」の革新により消費者の痛点を打破し、より高い効率をもたらしました。効率的で安全な円筒形セル設計、敏感で正確なバッテリーマネジメントシステム（BMS）などにより、ハードウェアとソフトウェアの両面からバッテリーの安全性、性能、効率を向上させています。 テスラの持続可能な理念はバッテリーの設計、製造、応用にも実践されています。テスラは各バッテリーパックの寿命を廃棄・リサイクル前に最大限延ばすためにあらゆる努力をし、エンジニアが新しい方法を開発するたびに、OTAソフトウェアアップグレードをテスラ車両に配信してバッテリー効率を改善し寿命を延ばします。テスラのバッテリーをリサイクルした後、92％以上の材料が再利用可能であり、資源の損失と環境への影響を最小限に抑えています。 テスラが回収したバッテリーはリサイクルされ、リサイクルされた材料の92％以上が再利用されます...