更新、2026年8月19日：2025年12月の話は協議であり、署名済みのAmazon Leo航空会社契約ではありませんでした。2026年5月26日、アメリカン航空は500機を超えるナローボディ機にStarlinkを搭載すると発表し、2027年初頭から開始するとしました—CNBC。Teseryによる後の説明はこちらです。Starlinkはその後、米国の「ビッグ4」のうち3社をカバー。マスクの12月の警告だけで、この契約が与えられたわけではありません。
2025年12月10日、Bloombergは、アメリカン航空が機内Wi-Fi向けのAmazon Leo（旧称Project Kuiperの衛星コンステレーション）についてAmazonと協議中だと報じました。CEOのロバート・アイソム氏は、アメリカン航空がStarlink以外の低軌道オプションも検討しており、同社が「顧客の必要とするものを提供できる」ようにすると述べました。AeroTimeとSatNewsもこのインタビューを報じました。これは商業上の探索的な協議です。機材全体へのLeo搭載が決まったわけでも、SpaceXが署名済みのAA契約を失ったわけでもありません。
その週末、SpaceXの関係者がXで反応しました。Starlinkのエンジニアリング担当副社長マイケル・ニコルズ氏は、乗客は「接続環境の良い航空会社だけを利用すべき」であり、「現時点で良好な接続を提供できる供給源は1つしかない」と投稿したと、PCMagが引用しています。イーロン・マスク氏は次のように返信しました。
アメリカン航空は、接続ソリューションが機能しなければ、多くの顧客を失うことになる
— イーロン・マスク（@elonmusk）2025年12月14日
重要な事実
- AAが述べたこと：Leoの機内Wi-FiについてAmazonと協議中（Bloomberg、2025年12月10日）。その週に契約締結の発表はありませんでした。
- SpaceXが述べたこと：正式なSpaceXプレスリリースではなく、公開投稿です。マスク氏の発言は、選択したシステムが機能しなければ顧客を失うという内容です。
- 当時のLeoの規模：SatNewsによると、Amazon Leoは2025年12月時点で軌道上に約150基の衛星がありました。Starlinkの数千基とは異なる、初期段階のコンステレーションです。
- この話が意味しないこと：AAがすでにStarlinkを拒否していた証拠でも、Leoがすでにアメリカン航空の主要路線機で運用されていた証拠でもありません。
協議とネットワークは別物
ユナイテッド航空、カタール航空、ハワイアン航空などは、すでに機内向けにStarlinkを選定していました。その月のStarlink自身による顧客数の投稿については、Teseryのアクティブ顧客900万人に関する記事をご覧ください。航空会社が2社目のLEO事業者を検討するのは、通常の調達活動です。ニコルズ氏の「供給源は1つだけ」という発言は競争上の主張であり、FCCによる認定ではありません。
その後のサウスウエスト航空のStarlink機内サービス契約と、ルフトハンザの850機契約は、別個の契約です。これらを12月のAA関連の投稿と混同しないでください。
よくある質問
アメリカン航空は2025年12月にAmazon Leoと契約したのですか？
いいえ。Bloombergの記事は協議について報じたものです。Starlinkのナローボディ機向け署名済み契約が発表されたのは2026年5月です。
これはSpaceXの公式見解でしたか？
マスク氏とStarlinkの副社長がXに投稿したものです。そのようなものとして受け止めてください。
マスク氏はLeoは機能しないと言ったのですか？
「接続ソリューションが機能しなければ」AAは顧客を失うと述べただけです。Leoの性能試験結果を公表したわけではありません。
旅行者向けに言えば、機内Wi-Fiの事業者争いが地上でのTesla FSDを変えることはありません。ただし、2025年末にStarlinkの航空会社向け事業がどのように売り込まれていたかは示しています。つまり、LEOによる機内サービスの既存製品としてです。
掲載写真：Starlink衛星群を搭載して上昇するファルコン9（アメリカン航空の機内ではなく、コンステレーションの記録写真）。画像提供：Wikimedia Commons。
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