生活水準の向上に伴い、ますます多くのテスラオーナーがアウトドア旅行に夢中になり、テスラルーフラックは彼らのアウトドア旅行に欠かせない「アシスタント」となっています。家族の自家用車旅行では、トランクがいっぱいになるのはよくあることです。
旅が長くなるほど持ち物が増え、トランクに収まらないこともあります。そこでテスラルーフラックの誕生はトランクの負担をうまく軽減しました。ルーフラックとはルーフ取り付けラックを指します。ルーフラックは車の屋根に固定された2本のクロスバーであり、車の屋根に取り付けるすべてのソリューションの基本装置です。
ルーフラックはルーフベースラックとも呼ばれ、車の屋根に固定された2本のクロスバーです。多くの人はこれをルーフレールやルーフラックと呼びますが、これはすべてのルーフ取り付けソリューションの基礎です。ルーフベースラックの性能は、全体のルーフ取り付け計画にとって非常に重要です。
したがって、ルーフラック製品について体系的な理解とまとめを行うことが必要だと考えます。ブロガーはルーフラックの種類、その主な用途、ルーフラックの発展の歴史を紹介します。
ルーフラックの種類
多くの種類が含まれます：ルーフラック、自転車ラック、スキーラック、ボートラックなど、さらにはリア自転車ラック、車内釣り具ラックなども総称してルーフラックと呼ばれます。
これまでのところ、世界では日本とヨーロッパがルーフラック開発の最前線にあります。現在、中国で評判と販売が良い二大ブランドはINNOとThuleであり、そのうちINNOはCarmateグループの専門的なルーフラックブランドです。さらに、新興のTESERYも後から追い上げており、驚異的な速度で発展しています。TESERYブランドのテスラルーフラックは、日本の自動車産業の高品質かつ高い安全性能の特徴を堅持しており、安全性と利便性で業界内でよく知られています。
TESERYの製品はほぼすべての自動車消費市場をカバーしています。TESERYの包括的で機能的なルーフラックソリューションは、車のスペースを拡張してアウトドア活動の要件を満たす可能性を提供し、スポーツとファッションの個性を十分に表現し、自動車文化の拡張によって提唱される新しいスポーツとレジャーの生活様式です。ますます多くの「新しいテスラオーナー」がTESERYオンラインストアでテスラアクセサリーを喜んで購入しています。
1950年代から1960年代にルーフラックが誕生して以来、自動車産業の発展と経済発展による自動車の生活の変化とともに、ルーフラックは新しいカーライフに欠かせない道具へと発展しました。
現在、多様なニーズに応える多くの種類のルーフラックがあります。自動車産業はルーフラックの発展を促進し、ルーフラックも自動車産業の進歩を促しました。例えば、テスラの普及はテスラのルーフラックの販売増加を促し、テスラのルーフラックはある程度テスラの発展を促進しました。
テスラのルーフラックの主な目的
装飾的かつ美的な機能に加え、テスラのルーフラックはトランクに入らない大きな荷物、自転車、折りたたみベッドなどを載せることができます。所有者が荷物をしっかり固定すれば、特に荷物ネットを追加すれば、予想以上の荷物を運べます。もちろん、ルーフラックの設計荷重である30～50kgを超えてはいけません。
ルーフラックは主に自動運転旅行で使用されます。ルーフボックスやルーフフレームと組み合わせて旅行用の荷物を運び、車内空間を増やすことができ、スキー、自転車、セイルボートなどの他のスポーツ用品も運搬可能です。さらに、テスラのルーフラックの独特な形状は裸のルーフを改造し、ルーフに動きを加えることもできます。
ルーフラックの歴史
ルーフラック産業の誕生は西洋の工業化の進展に起因します。第二次世界大戦後、自動車は徐々に西洋の先進国の家庭に普及し、ルーフラックの需要も最初に西洋の先進国で生まれました。しかし、ルーフラック産業の数十年にわたる発展の歴史を見ると、この産業の発展は非常に遅く、市場の需要は1950年代に生まれました。半世紀以上経った今日までに、ルーフラックは第一から第三世代の製品へと発展しています。
初期の頃は市場の需要が低かったため、大規模な生産はありませんでした。真の意味での第一世代のルーフラックは1970年代に誕生しました。第一世代のルーフラックは鉄製で断面が長方形だったため、角棒とも呼ばれていました。40年の発展を経ても、第一世代のルーフラックは市場から完全に姿を消していません。錆を防ぐために、表面は一般的にプラスチックで覆われています。合金製の角棒は厳密には第一世代のルーフラックであり、素材が更新されたものです。
第二世代ルーフラックは1990年代に誕生しました。工業分野でアルミ合金の大規模な応用が進み、顧客は第一世代ルーフラックの風抵抗と騒音に不満を持ち、高級ルーフラックの市場需要が高まりました。技術研究の過程で風抵抗と風切り音を減らし、第一世代製品との互換性を強調するために、多くの世界的に有名なルーフラックブランドは例外なく楕円断面を選びました。棒の素材もアルミ合金に変更されました。固定機器の搭載ニーズに応えるため、設計者はアルミ合金の円形断面クロスバーの上部にT字溝を設計し、他の機器はTボルトを溝に滑り込ませて固定しました。
約20年の発展を経て、この丸棒ルーフラックは今日でも広く使われています。しかし、第二世代ルーフラックの欠点はますます顕著になっています。
- 1. 現代の自動車産業はさらに20年の発展を遂げました。新しい防音技術の応用により、20年前と比べて車両自体の騒音は完全に改善されました。車両自体の騒音は年々減少し、市場では静かな防音が行われています。防音付きの車両の騒音も小さくなり、ルーフラックの風抵抗と風切り音がますます顕著になり、顧客の苦情率は年々増加しています。これはちょうど20年前に第一世代ルーフラックの風抵抗と風切り音に不満があったのと同様です。
- 2. ますます多くの顧客は、車両の運搬方法だけでなく、ファッショナブルに運ぶ方法にも関心を持っています。第二世代のルーフラックは第一世代製品の設計思想に制限されており、クロスバーはしばしば両側に伸びています。車の外観は車両全体と非常に不調和です。多くの自動車メーカーは消費者のニーズに注目し、次々と純正スタイルのルーフラックを発売しています。
- 3. 支持脚はしばしば高くなっており、これにより物品や固定機器の積み下ろしの難易度が上がるだけでなく、車両の重心も高くなり、高速走行時の安定性にも影響を与えます。フレーム脚の高さの理由は車のサンルーフの設計に関係しています。古いサンルーフは外側に引き出す設計で、サンルーフを開けると車外でより高く上がります。サンルーフの開閉に影響を与えないように、フレーム脚の高さが増されています。しかし、現在の車のサンルーフの99%以上は内側に引き込む設計で、開閉時の屋根より約3～4センチ高いだけです。したがって、旧式のフレーム脚は取り付け後に高くなり、車体との調和があまり良くありません。
- 4. 第2世代ルーフラックは第1世代ルーフラックとの互換性を考慮しなければならないため、設計過程で多くの制約があり、最終製品も楕円形に似ており、第1世代の角棒よりわずかに幅広く曲線的で、今日の車体に取り付けるとやや窮屈で細身です。
実際、ルーフラックの開発史を見ると、風抵抗と騒音の問題がルーフラック業界の発展を制限するボトルネックであり、その次にラック脚の高さと美観が続くことがわかります。安全性の問題に関しては、大手ブランドの製品はすでに保証されています。顧客は安全で風抵抗が低く、風切り音が少なく、低プロファイル設計でより美しいルーフラックを好みます。市場の需要は非常に明確で、多くのルーフラックブランドも改善を進めています。例えば、風抵抗と風切り音を減らすために、クロスバーをより平らな形状に設計し、標準のプラスチックストリップでクロスバー底部の隙間を封じる；標準のシーリングストリップをクロスバー底部に直接配置し、高速走行時の風切り音を低減；高さを下げて純正車の縦レールに固定したルーフラックの高さをわずか4cmにし、同時にクロスバーも封止して騒音を減らすなどです...
第3世代ルーフラック：これは世界で最も風抵抗と風切り音が小さいルーフラックでもあります。風抵抗は他ブランドより40～70％低く、風切り音は50％以上削減されています。安全で分解・組み立ても簡単です。強力な汎用性を持ち、第2世代ルーフラックと完全互換であり、両側に突出のないオリジナルスタイルや伝統的な貫通型スタイルなど、ルーフラック分野の複数のコア技術を採用しています。低プロファイル設計を採用し、欧米市場で発売直後から広く支持され、多くの前例のないデザインにより第2世代ルーフラック製品を凌駕し、業界の新世代として認められました。TESERYが提供するTeslaルーフラックは典型的な代表例です。
ルーフラックはすべてのルーフ取り付けソリューションの基礎であり、基本ラックとも呼ばれます。その機能は非常に重要であるため、ライダーはルーフラックの予算を節約しようとしてはいけません！
