Le projet de loi 2077 de la Chambre des représentants de l’État de Washington taxerait les crédits excédentaires pour véhicules zéro émission (ZEV) : 2 % sur les crédits vendus à d’autres constructeurs automobiles et 10 % sur les crédits mis en réserve pour une utilisation ultérieure. Le prélèvement est formulé de telle manière qu’en pratique, il viserait principalement Tesla. Tesery a présenté pour la première fois ce projet de loi le 25 avril 2025, la même semaine où la Chambre l’a fait avancer.
Faits essentiels
- Projet de loi : HB 2077 (2025-2026), parfois appelé « taxe Tesla ». Un texte similaire figurait dans le SB 5811.
- Taux : 2 % sur les ventes de crédits ZEV ; 10 % sur les crédits mis en réserve, sur la base de leur valeur marchande.
- Constructeurs concernés : ceux qui dépassent un seuil de crédits. Selon les informations disponibles à l’époque, Tesla était la seule entreprise clairement au-dessus de ce seuil.
- Recettes : Les services budgétaires estimaient les recettes à environ 78 millions de dollars pour la période biennale 2025-2027, puis à environ 100 millions de dollars par an. Environ 70 % iraient au fonds général ; le reste serait consacré aux infrastructures pour véhicules électriques.
- Contexte politique : Washington vise exclusivement la vente de véhicules neufs zéro émission d’ici 2035. Les crédits ZEV permettent à ce programme d’équilibrer les constructeurs spécialisés dans les véhicules électriques et les autres marques.
Ce que le HB 2077 taxe réellement
Les crédits ZEV ne constituent pas une taxe sur les ventes de voitures Tesla. Selon les règles de Washington en matière de véhicules propres, les constructeurs qui vendent davantage de véhicules électriques que le minimum requis obtiennent des crédits qu’ils peuvent vendre aux marques qui n’atteignent pas leurs objectifs. Tesla ne vend presque exclusivement que des véhicules électriques ; l’entreprise accumule et vend donc un important excédent. Le HB 2077 prélèverait une part de cet excédent — lorsque les crédits sont vendus et lorsqu’ils restent inutilisés.
GeekWire a rapporté que la Chambre avait adopté le projet de loi le 22 avril 2025. Ses promoteurs ont déclaré que la taxe concernait le programme de crédits, et non Elon Musk personnellement. Ses opposants l’ont qualifiée de prélèvement visant une seule entreprise, susceptible d’augmenter les prix de Tesla ou d’affaiblir le marché des crédits qui aide les autres marques à respecter leurs obligations.
Ce que cela signifie pour les propriétaires de Tesla
Une taxe sur les crédits ne constitue pas automatiquement de nouveaux frais sur chaque Model 3 ou Model Y. Son impact sur les propriétaires serait indirect : Tesla pourrait augmenter ses prix dans l’État de Washington, réduire ses promotions ou considérer cet État comme un marché de crédits moins intéressant. Rien de tout cela n’était arrêté au moment du vote de la Chambre. Pour connaître le statut officiel, consultez la page du projet de loi de la législature, qui constitue le registre actualisé.
FAQ
S’agit-il d’une taxe sur l’achat d’une Tesla dans l’État de Washington ?
Non. Elle vise les ventes de crédits ZEV et les crédits mis en réserve, et non le prix affiché sur la ligne correspondante d’une commande au détail.
Pourquoi Tesla est-elle davantage concernée que les autres marques de véhicules électriques ?
Le projet de loi utilise un seuil d’excédent. La gamme exclusivement électrique de Tesla la place au-dessus de ce seuil ; les constructeurs qui proposent un éventail de motorisations mixtes ne le dépassent généralement pas.
Le projet de loi est-il devenu une loi ?
Au moment de l’article de Tesery publié le 25 avril 2025, il avait été adopté par la Chambre et devait être transmis au Sénat. Consultez la page officielle du HB 2077 pour connaître son statut définitif — adopté et promulgué ou rejeté.
À lire également : La réorientation du marché indien de Tesla en 2025
