La suppression potentielle du crédit d'impôt fédéral de 7 500 $ pour les véhicules électriques sous l'administration Trump a déclenché un débat sur son impact sur l'industrie des VE. Fait intéressant, cette mesure pourrait particulièrement bénéficier à Tesla et à son PDG, Elon Musk, qui est un fervent partisan du président élu Trump.
Le crédit d'impôt, qui profite aux acheteurs de VE plutôt qu'aux constructeurs automobiles, a permis des prix plus élevés pour les VE en concurrence avec les voitures traditionnelles. Lorsqu'un crédit similaire a été supprimé dans le passé, Tesla a dû réduire les prix des véhicules d'environ la moitié du montant du crédit. En tant que plus grand fabricant mondial de VE et le seul actuellement rentable sur le marché américain des VE, la position de Tesla est unique. Les constructeurs automobiles traditionnels comme GM et Ford admettent perdre de l'argent sur chaque VE vendu, en partie à cause de volumes de ventes inférieurs à ceux de Tesla.
Si le crédit d'impôt pour les VE est supprimé, les prix des VE pourraient diminuer, mais cela pourrait réduire les bénéfices de Tesla sans augmenter les pertes des autres constructeurs. Certains pourraient même réduire la production de VE pour limiter les pertes, diminuant la concurrence pour Tesla. Malgré le crédit d'impôt, Musk a utilisé la rentabilité de Tesla pour baisser les prix des VE afin de soutenir la demande et faire pression sur les concurrents.
Musk a indiqué son soutien à la fin du crédit d'impôt pour les VE, déclarant sur sa plateforme sociale
« Supprimez les subventions, cela ne fera qu'aider Tesla », a-t-il publié sur sa plateforme sociale X en juillet.
Supprimez les subventions. Cela ne fera qu'aider Tesla.
— Elon Musk (@elonmusk) 16 juillet 2024
Supprimez aussi les subventions dans toutes les industries !
Alors que l'industrie automobile souhaite généralement conserver le crédit, la position unique de Tesla en tant que fabricant rentable de VE pourrait lui permettre de bénéficier du changement.
L'Alliance for Automotive Innovation, représentant les principaux constructeurs automobiles mondiaux sauf Tesla, a exhorté le Congrès à maintenir le crédit d'impôt, invoquant la nécessité de concurrencer la production chinoise de VE. Alors que les constructeurs traditionnels introduisent plus de modèles de VE, les ventes de Tesla ont ralenti et elle fait face à une concurrence accrue des fabricants chinois de VE.
Musk, la personne la plus riche du monde avec une valeur nette de 307 milliards de dollars, a fait don de 119 millions de dollars à un comité d'action politique soutenant la campagne de Trump. Malgré une baisse des actions Tesla, les actions et options de Musk dans Tesla ont augmenté en valeur après l'élection.
Lors de sa campagne, Trump a promis de mettre fin à ce qu'il appelait le « mandat VE » du président Biden, bien qu'aucun mandat de ce type n'existe au niveau fédéral. Le Inflation Reduction Act sous Biden a rétabli le crédit d'impôt pour de nombreux achats de VE et a fourni des prêts à faible taux d'intérêt aux constructeurs automobiles construisant des usines de VE et de batteries.
Reuters a rapporté que l'équipe de transition de Trump prévoit de mettre fin au crédit de 7 500 $ dans le cadre d'une réforme fiscale plus large, avec le soutien des représentants de Tesla à la fin de cette subvention. Cela pourrait élargir l'avantage concurrentiel de Tesla en rendant les modèles de VE concurrents moins économiques, Tesla étant le seul fabricant de VE rentable. Les analystes suggèrent que cela pourrait être positif pour Tesla, augmentant la recommandation d'achat de ses actions et relevant les objectifs de prix.
La fin du crédit d'impôt pour les VE pourrait avoir un impact significatif sur l'industrie automobile, bénéficiant particulièrement à Tesla et Elon Musk. Avec son envergure et sa rentabilité, Tesla est bien positionné pour concurrencer sur un marché sans crédit d'impôt pour les VE, augmentant potentiellement son avantage concurrentiel et sa part de marché.
