Les véhicules électriques (VE) ont souvent été critiqués pour leur autonomie réduite par temps froid, mais une étude récente axée sur les Tesla suggère que les régions plus fraîches pourraient offrir des avantages à long terme pour les batteries des VE.
Recurrent Auto a publié cette semaine les résultats d'une étude approfondie, révélant que les véhicules Tesla opérant dans des climats froids surpassaient systématiquement leurs homologues dans des climats chauds. L'étude, qui a analysé les données de plus de 12 500 véhicules Tesla à travers les États-Unis, a utilisé le logiciel propriétaire de Recurrent pour l'accès aux données.
Cette tendance s'est avérée vraie pour divers modèles et années de Tesla, avec l'amélioration la plus significative observée sur le Model Y. Plus précisément, les unités du Model Y de l'année modèle 2020 ont obtenu des scores d'autonomie moyens de 95 dans les climats plus froids contre 92 dans les climats plus chauds, comme illustré dans l'infographie ci-jointe.
Pour évaluer ces scores d'autonomie, les chercheurs ont mesuré l'autonomie restante attendue de chaque VE au moment de l'étude. Une Tesla avec un score d'autonomie de 90, par exemple, conserverait encore 90 % de son autonomie d'origine. L'étude a utilisé les désignations climatiques fournies par le Département américain de l'Énergie, les classant en climats « chaud », « froid » et « marin ».
Il convient de noter que l'étude s'est exclusivement concentrée sur les Tesla en raison de leur prévalence et de l'importante base de données disponible. De plus, Recurrent a souligné le système avancé de gestion thermique des batteries de Tesla, qui protège efficacement la batterie contre les dommages environnementaux à long terme.
Les recherches de Recurrent indiquent que la chaleur environnementale apporte une énergie supplémentaire aux réactions électrochimiques dans les batteries de VE, accélérant les processus chimiques indésirables qui contribuent au vieillissement de la batterie. Le seuil généralement accepté pour une dégradation accélérée de la batterie est d'environ 86 degrés Fahrenheit (30 degrés Celsius).
Bien que la consommation d'énergie pour le chauffage de l'habitacle puisse entraîner une perte d'autonomie dans les climats froids, Recurrent suggère que cet effet est temporaire. Contrairement à la chaleur, qui a un impact électrochimique significatif sur les batteries de VE, l'autonomie perdue par temps froid peut être récupérée lorsque les températures augmentent.
Pour les propriétaires de Tesla dans les climats plus chauds souhaitant préserver la longévité de la batterie, plusieurs recommandations sont à considérer. Se garer à l'ombre ou dans un garage peut aider à atténuer la surchauffe excessive de la batterie lorsqu'elle est exposée au soleil. Lorsque se garer au soleil est inévitable, Recurrent conseille de charger la batterie à environ la moitié, car elle tend à être plus stable à ce niveau.
Les acheteurs potentiels, qu'ils envisagent des Tesla neuves ou d'occasion, devraient explorer les véhicules équipés de batteries lithium fer phosphate (LFP) plus récentes, reconnues pour leur résilience dans les climats chauds. Ceux qui achètent des VE d'occasion devraient également examiner les conditions de stockage et d'utilisation précédentes du véhicule.
Enfin, les chercheurs recommandent vivement de posséder un véhicule équipé d'un système actif de gestion thermique et de le garder branché lorsqu'il n'est pas utilisé. Selon Recurrent, cela permet au véhicule d'initier le refroidissement de la batterie à des températures plus basses comparé à lorsqu'il reste débranché.
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