Opdatering, 18. august 2026: He Xiaopeng gentog senere den samme kinesiske benchmark fra august 2026 på Auto China. Tesla solgte stadig FSD til forbrugere som Supervised. En konkurrerende administrerende direktørs formulering om “næsten niveau 4” er en køreoplevelse, ikke en SAE-klassificering og ikke en kinesisk FSD-lancering. Se Teserys notat om FSD-træningscentret i Kina.
I midten af december 2025 skrev XPengs administrerende direktør He Xiaopeng på Weibo efter at være vendt tilbage til Silicon Valley. Han sagde, at han netop havde kørt med Teslas Full Self-Driving v14.2 og kørt i en Tesla Robotaxi — omkring fem timer rundt i Palo Alto og San Mateo. Et år tidligere havde han prøvet FSD v12 og kaldt det et jævnt niveau 2-system. Denne gang skrev han, at softwaren var trådt ind i en “næsten-L4-tillidszone”. CnEVPost opsummerede opslaget samme uge. En engelsk oversættelse blev delt i Rays X-tråd.
Det er ros fra en konkurrent. Det er ikke NHTSA, der siger, at Tesla er niveau 4, og det er ikke Tesla, der har ændret produktnavnet. Teslas egen hjemmeside beskriver stadig FSD som Supervised. Føreren er fortsat ansvarlig. Teserys historie om punktudgivelsen v14.2.2.1 fra samme måned viser versionsforløbet.
Vigtige fakta
- Hvem: He Xiaopeng, bestyrelsesformand og administrerende direktør for XPeng, på Weibo efter en tur til Silicon Valley.
- Hvad han kørte: Tesla FSD v14.2 i en almindelig bil samt en Tesla Robotaxi, i omkring fem timer.
- Hvad han sagde: Sidste år føltes det som et avanceret niveau 2; i år føltes det som “næsten L4” / “tæt på niveau 4” på softwaresiden. Han bemærkede dog stadig nogle problemer.
- XPengs mål: At matche Silicon Valley-FSD v14.2 i Kina med XPeng VLA senest 30. august 2026.
- Hvad det ikke er: Et SAE-niveau-4-certifikat, en amerikansk Tesla-godkendelse uden førertilsyn eller FSD til salg i Kina.
På Weibo delte XPengs administrerende direktør He Xiaopeng, at han havde testet FSD 14.2 og kørt i en Tesla Robotaxi i Silicon Valley. For et år siden føltes FSD som et silkeblødt niveau 2. Nu er det trådt ind i den næsten-L4-tillidszone. Omkring fem timer i Palo Alto og San Mateo.
— Ray (@ray4tesla) 13. december 2025
Åbn den engelske oversættelse på X.
Hvad “tæt på niveau 4” ikke betyder
SAE-niveau 4 betyder, at systemet kan klare kørslen inden for et defineret område uden behov for, at et menneske overtager. Teslas forbrugerprodukt var i december 2025 stadig Supervised. He sammenlignede en oplevelse — rolig, ensartet og med færre overraskelser — med sidste års v12. Han sagde også, at der stadig lejlighedsvis opstod problemer. Det minder mere om en produktanmeldelse end om en typegodkendelse.
Han brugte samme tur til at argumentere for, at XPeng bør have én model til private biler og robotaxier, efter Teslas mønster. Teserys senere notat om Robotaxi-prøvekørslen med v14.3.4 viser, hvordan overlapningen mellem forbruger- og robotaxifunktioner kommer til udtryk i Teslas software. Læs ikke Hes væddemål over middagsbordet som et tegn på, at Tesla har færdiggjort niveau 4.
Væddemålet til 30. august 2026
Han fortalte sit autonomiteam, at VLA 2.0 ville blive lanceret det følgende kvartal, og at det ikke endnu ville matche FSD v14.2. Den fastsatte deadline var 30. august 2026: Hvis XPengs VLA i Kina når samme overordnede oplevelse som Silicon Valley-FSD v14.2, ville han bygge en cafeteria i kinesisk stil på Silicon Valley-kontoret. Hvis ikke, havde autonomichefen Liu Xianming jokende sagt, at han ville løbe nøgen over Golden Gate Bridge. Betragt cafeteriaet og broen som motivation, ikke som en kontrakt.
Væddemålets svære del er geografien. At matche v14.2 i Kina afhænger af lokale data, kort og godkendelser. Tesla var stadig i gang med at ansætte medarbejdere og etablere FSD-arbejde i Kina i 2026; se Teserys historie om Autopilot-ansættelsen i Shanghai.
Ofte stillede spørgsmål
Sagde XPengs administrerende direktør, at Tesla FSD juridisk set er niveau 4?
Nej. Han beskrev en “næsten-L4”- eller “tæt på niveau 4”-tillid efter en enkelt eftermiddag bag rattet.
Foretrak han Tesla frem for Waymo?
På tidligere ture havde han sagt, at Waymo var stærkere i tætte byområder i San Francisco, mens Tesla var stærkere på motorveje og i forstæder. Opslaget fra december 2025 handler om Teslas fremskridt fra år til år, ikke om en ny sammenligning med Waymo.
Findes FSD v14.2 i Kina?
Det fremgår ikke af dette opslag. Hes benchmark er Silicon Valley v14.2. FSD i Kina følger en separat godkendelsesproces.
For Tesla-ejere: At en konkurrerende administrerende direktør siger, at bilen føltes roligere, er et interessant perspektiv. Det betyder ikke, at du må slippe rattet. Tjek versionen på skærmen — v14.2, v14.2.2 og de senere v14.3.x er ikke den samme software.
Fremhævet foto: en XPeng P7i på IAA 2023 (arkivfoto af Hes virksomhed, ikke af den Tesla, han kørte). Billede via Wikimedia Commons.
Relateret: Punktudgivelsen FSD v14.2.2.1 i juleugen · Ejernes vurderinger af FSD v14.2.2 · FSD v14.3.4 som Robotaxi-prøvekørsel · Teslas FSD-træningscenter i Kina
