Washingtons delstats House Bill 2077 vil beskatte overskydende kreditter for nulemissionskøretøjer (ZEV): 2 % på kreditter, der sælges til andre bilproducenter, og 10 % på kreditter, der gemmes til senere brug. Afgiften er udformet sådan, at den i praksis hovedsageligt rammer Tesla. Tesery omtalte først lovforslaget den 25. april 2025, samme uge som Repræsentanternes Hus vedtog det.
Vigtige fakta
- Lovforslag: HB 2077 (2025–26), undertiden kaldet en “Tesla-skat”. Tilsvarende formuleringer optrådte i SB 5811.
- Satser: 2 % på salg af ZEV-kreditter; 10 % på gemte kreditter, baseret på markedsværdien.
- Hvem rammes: Producenter over en kreditgrænse. Ifølge den daværende dækning var Tesla den eneste virksomhed, der tydeligt lå over grænsen.
- Provenu: Finansmedarbejdere forventede omkring 78 millioner dollars i toårsperioden 2025–27 og omkring 100 millioner dollars om året derefter. Cirka 70 % skulle gå til den generelle fond; resten til infrastruktur til elbiler.
- Politisk baggrund: Washington sigter mod, at alt salg af nye køretøjer fra 2035 kun skal omfatte nulemissionskøretøjer. ZEV-kreditter er den måde, programmet udligner forskellen mellem specialiserede elbilproducenter og andre mærker på.
Hvad HB 2077 faktisk beskatter
ZEV-kreditter er ikke en salgsskat på Tesla-biler. Under Washingtons regler for rene køretøjer optjener bilproducenter, der sælger ekstra mange elbiler, kreditter, som de kan sælge til mærker, der ikke når målene. Tesla sælger næsten udelukkende elbiler og opbygger og sælger derfor et stort overskud. HB 2077 vil tage en del af dette overskud – både når kreditter sælges, og når de forbliver ubrugte.
GeekWire rapporterede, at Repræsentanternes Hus vedtog lovforslaget den 22. april 2025. Forslagsstillerne sagde, at skatten handler om kreditprogrammet, ikke personligt om Elon Musk. Modstandere kaldte den en afgift rettet mod én virksomhed, som kunne få Tesla til at hæve priserne eller svække det kreditmarked, der finansierer andre mærkers overholdelse af reglerne.
Hvad det betyder for Tesla-ejere
En skat på kreditter er ikke automatisk et nyt gebyr på hver Model 3 eller Model Y. Vejen til ejerne er indirekte: Tesla kan hæve priserne i Washington, begrænse kampagner eller betragte delstaten som et mindre attraktivt kreditmarked. Intet af dette var fastlagt, da Repræsentanternes Hus stemte. Den officielle status findes på lovgiverens side for lovforslaget, som er den løbende registrering.
Ofte stillede spørgsmål
Er dette en skat på at købe en Tesla i Washington?
Nej. Den rammer salg af ZEV-kreditter og gemte kreditter, ikke den linjepost, der angiver mærkatprisen på en detailordre.
Hvorfor rammer det Tesla mere end andre elbilmærker?
Lovforslaget bruger en grænse for overskudskreditter. Teslas fulde elbilsmiks placerer virksomheden over denne grænse; producenter med en blanding af drivlinjer gør det typisk ikke.
Blev lovforslaget til lov?
Ifølge Teserys artikel fra den 25. april 2025 havde det passeret Repræsentanternes Hus og var på vej til Senatet. Se den officielle side for HB 2077 for status over, om det blev underskrevet eller forkastet.
Relateret: Teslas ændrede position på det indiske marked i 2025
