Opdatering, 19. august 2026: Musks opslag fra slutningen af november er hans beretning om strandede forhandlinger om FSD-licensering. Tesla lod senere en direktør gentage, at konkurrenterne ikke stod i kø (Tesery: opfølgning fra januar 2026). Et direktørop opslag er ikke en underskrevet OEM-kontrakt, og det er ikke en Robotaxi uden overvågning.
Den 24. november 2025 skrev Elon Musk, at han havde “prøvet at advare dem og endda tilbudt at licensere Tesla FSD, men de vil ikke have det”. Han tilføjede, at når “den traditionelle bilindustri” faktisk henvender sig, “diskuterer de lunkent at implementere FSD i et lille program om 5 år med krav, der ikke kan fungere for Tesla, så det er meningsløst.” Åbn det oprindelige X-opslag. Det er Musk, der beskriver mislykkede eller useriøse forhandlinger. Det er ikke et bevis på, at alle bilproducenter formelt fik tilbudt et term sheet, og det er ikke Tesla, der leverer FSD til et Ford- eller GM-stelnummer.
Jeg har prøvet at advare dem og endda tilbudt at licensere Tesla FSD, men de vil ikke have det! Vanvittigt … Når den traditionelle bilindustri en sjælden gang henvender sig, diskuterer de lunkent at implementere FSD i et lille program om 5 år med krav, der ikke kan fungere for Tesla, så det er meningsløst.
— Elon Musk (@elonmusk) 24. november 2025
Vigtige fakta
- Det hævdede Musk: Tesla tilbød at licensere FSD; andre producenter har ikke indgået en aftale, som han anser for brugbar.
- Det sagde han, at de beder om: Et lille program, der ligger fem år ude i fremtiden, med krav Tesla ikke vil acceptere — hans ord, ikke deres presseafdelingers.
- Det er dette ikke: En navngiven OEM, der siger “nej” på brevpapir, eller at FSD (Supervised) bliver uden overvågning, fordi nogen afviste en licens.
- Forbehold om hardware: At licensere visionsbaseret FSD til et andet mærkes ledningsnet og sensorsystem er et problem for køretøjets arkitektur, ikke en softwareindstilling.
En afvisning kontra en underskrevet aftale
Tesla har talt om FSD-licensering i årevis. Dette opslag er Musk, der siger, at samtalerne ikke er reelle nok til at være besværet værd. Electrek og Carscoops opsummerede den samme tråd den 24.–26. november. Lad være med at omskrive det til, at “den traditionelle bilindustri er færdig”. Parallelle Tesery-noter om overvågede kilometer ved Giga Berlin og andre OEM-autonomiprogrammer er separate sager.
Ofte stillede spørgsmål
Hvilken bilproducent nævnte Musk?
Opslaget fra 24. november siger “den traditionelle bilindustri”. Det nævner ikke Ford, GM eller Stellantis i selve tweetet.
Betyder det, at Tesla er holdt op med at tilbyde licenser?
Han sagde, at de aktuelle samtaler virker meningsløse. Det er ikke en juridisk nedlæggelse af en licensafdeling.
Er FSD uden overvågning på grund af dette?
Nej. Licensforhandlinger og ejernes Supervised-software er forskellige produkter.
For ejere: At et andet mærke afviser FSD, ændrer ikke kravet om overvågning i din bil.
Udvalgt foto: Tesla Autopilot/FSD-kameraklynge på en Tesla (arkivfoto af den hardware, andre producenter skulle matche, ikke en underskrift på en licensaftale). Billede via Wikimedia Commons.
Relateret: Tesla-direktør gentog senere den svage OEM-interesse · Berlin-FSD-kilometer, hvor offentlig FSD ikke er godkendt
