Med den fortsatte forbedring af levestandarden forelsker flere og flere Tesla-ejere sig i udendørsrejser, og Tesla-tagbøjlen er blevet en uundværlig "assistent" for dem til at rejse udendørs. For en familie, der kører på egen hånd, er det almindeligt, at bagagerummet er fyldt.
Jo længere rejsen er, jo flere ting tager du med, og bagagerummet kan endda ikke være stort nok. Så fødtes Tesla-tagbøjlen, som med succes lettede noget af presset på bagagerummet. Tagbøjlen henviser til tagmonteringsbøjlen. Tagbøjlen er to tværstænger fastgjort på bilens tag og er den grundlæggende enhed for alle monteringsløsninger på bilens tag.
Tagbøjlen kaldes også tagbasisbøjlen, som er to tværstænger fastgjort på bilens tag. Mange kalder det en tagrail eller en tagbøjle, som er grundlaget for alle tagmonteringsløsninger. Ydeevnen af tagbasisbøjlen er meget vigtig for hele tagmonteringsordningen.
Derfor mener vi, at det er nødvendigt at få en systematisk forståelse og opsummering af tagbøjleprodukterne. Bloggerne vil introducere typerne af tagbøjler, deres hovedanvendelser og tagbøjlers udviklingshistorie.
Typer af tagbøjler
Inkluderer mange typer: tagbøjler, cykelholdere, skiholdere, bådholdere osv., og endda bageste cykelholdere, fiskegrejsholdere i bilen osv. omtales også samlet som: tagbøjler.
Indtil nu er Japan og Europa i verden førende inden for udvikling af tagbøjler. På nuværende tidspunkt er de to store mærker med godt ry og salg i Kina INNO og Thule, hvoraf INNO er et professionelt tagbøjlemærke under Carmate Group. Derudover er det nyopståede TESERY også kommet bagfra og udvikler sig med alarmerende hastighed. TESERY-mærkets Tesla-tagbøjle fastholder karakteristikaene for høj kvalitet og høj sikkerhedsydelse fra den japanske bilindustri og er kendt i branchen for sin sikkerhed og bekvemmelighed.
TESERY-produkter dækker næsten alle bilforbrugsmarkeder. TESERY's omfattende og funktionelle tagbøjleløsning giver mulighed for, at bilen kan udvide pladsen for at opfylde kravene til udendørsaktiviteter, hvilket fuldt ud viser personligheden af sport og mode, og det er en ny sports- og fritidslivsstil, der fremmes af udvidelsen af bilkulturen. Flere og flere "nye Tesla-ejere" er glade for at købe Tesla-tilbehør i TESERYs onlinebutik.
Siden fødslen af tagbøjlen i 1950'erne og 1960'erne, med udviklingen af bilindustrien og bilernes liv, som økonomisk udvikling har bragt, er tagbøjlen også blevet et uundværligt værktøj til et nyt bil-liv.
I øjeblikket findes der mange slags tagbøjler for at imødekomme forskellige behov. Bilindustrien har fremmet udviklingen af tagbøjler, og tagbøjler har også fremmet fremskridtet i bilindustrien. For eksempel har Teslas popularitet fremmet salget af Tesla tagbøjler, og Tesla tagbøjler har også til en vis grad fremmet Teslas udvikling.
Hovedformålet med Tesla tagbøjlen
Udover dens dekorative og æstetiske funktioner kan Tesla tagbøjlen holde ting, der ikke kan placeres i bagagerummet, såsom klodset bagage, cykler, foldebede osv., så længe ejeren fastgør varerne på plads, især tilføj bagagenet til din last, og den kan bære mere, end du måske forventer. Selvfølgelig må den ikke overskride tagbøjlens designbelastning - 30-50 kg.
Tagbøjlen bruges mest almindeligt til selvkørende rejser. Den kan bruges sammen med tagboks og tagramme til at bære rejsetasker, øge indvendig plads, og kan også bære andet sportsudstyr som ski, cykler, sejlbåde osv. Derudover kan den unikke form på Tesla tagbøjlen også modificere det bare tag og tilføje noget bevægelse til taget.
Historien om tagbøjlen
Fødslen af tagbøjlens industri stammer fra udviklingen af den vestlige industrialiseringsproces. Efter Anden Verdenskrig kom biler gradvist ind i familierne i de vestlige udviklede lande, så efterspørgslen efter tagbøjler opstod også tidligst i de vestlige udviklede lande. Men ser man på årtiers udviklingshistorie for tagbøjlens industri, finder vi, at udviklingen af denne industri er meget langsom, og markedsefterspørgslen opstod i 1950'erne. Mere end et halvt århundrede senere, indtil i dag, har tagbøjlen udviklet sig til de første tre generationer af produkter.
I de tidlige dage, på grund af den lave markedsefterspørgsel, var der ingen storskalaproduktion. Den første generation af tagbøjler i sand forstand blev født i 1970'erne. Den første generation af tagbøjler var lavet af jern og havde et rektangulært tværsnit, så den blev også kaldt en firkantet stang. Efter 40 års udvikling er den første generation af tagbøjler ikke helt trukket tilbage fra markedet. For at forhindre rust er overfladen generelt indpakket med plastik. Legerings-firkantstangen er strengt taget stadig den første generation af tagbøjler, som er blevet opdateret i materiale.
Anden generations tagbærer blev født i 1990'erne. Med den storskalige anvendelse af aluminiumlegeringer inden for industrien var kunderne utilfredse med vindmodstanden og støjen fra første generations tagbærer og markedets efterspørgsel efter luksustagbærere. For at reducere vindmodstand og vindstøj i teknisk forskning og understrege kompatibiliteten med første generations produkter valgte mange verdenskendte tagbærermærker uden undtagelse den ovale tværsnit. Materialet til stangen blev også ændret til aluminiumlegering. For at opfylde behovene for at bære fast udstyr designede designeren en T-formet rille på toppen af den aluminiumlegerede cirkulære tværsnit, og det andet udstyr blev fastgjort ved at glide T-bolten ind i rillen.
Efter næsten 20 års udvikling er denne runde stang-tagbærer stadig vidt anvendt i dag; men manglerne ved anden generations tagbærer er blevet stadig mere fremtrædende:
- 1. Den moderne bilindustri har udviklet sig i yderligere 20 år. Anvendelsen af ny støjreduktionsteknologi har medført en fuldstændig forbedring af køretøjets egen støj sammenlignet med for 20 år siden. Køretøjets egen støj er blevet reduceret år for år, og markedet har gjort stille lydisolering. Støjen fra køretøjet med støjreduktion er også mindre, og vindmodstanden og vindstøjen fra tagbæreren bliver mere og mere fremtrædende, så kundernes klageprocent stiger år for år, ligesom alle var utilfredse med vindmodstanden og vindstøjen fra første generations tagbærer for 20 år siden;
- 2. Flere og flere kunder er ikke kun optaget af, hvordan man transporterer køretøjet, men også hvordan man transporterer det på en moderigtig måde. Anden generations tagbærer er begrænset af designideerne fra første generations produkt, og tværsætterne strækker sig ofte til begge sider. Udsiden af bilen er meget inkonsistent med hele køretøjet. Mange bilproducenter tager hensyn til forbrugernes behov, så de har succesfuldt lanceret originale tagbærere.
- 3. De understøttende fødder er ofte høje, hvilket ikke kun øger sværhedsgraden ved at plukke og placere genstande og fast udstyr, men også øger tyngdepunktet for køretøjet, hvilket også påvirker stabiliteten ved højhastighedskørsel. Årsagen til højden på rammefødderne er relateret til designet af bilens soltag. De gamle soltag er designet til at trækkes udvendigt. Efter soltaget er åbnet, vil det stige højere uden for bilen. For at undgå at påvirke åbningen af soltaget, er højden på rammefødderne øget. Men mere end 99% af de nuværende bilsoltag er indadtrækkende design, og de er kun omkring tre eller fire centimeter højere end taget under åbningsprocessen. Derfor er de gammeldags rammefødder høje efter installation, hvilket ikke harmonerer særligt godt med karrosseriet;
- 4. Anden generation af tagbøjler skal tage hensyn til kompatibiliteten med første generation af tagbøjler, så der vil være mange begrænsninger i designprocessen, og de endelige produkter ligner også ovalformen, kun at firkantstangen fra første generation er en smule bredere og buet, og monteret på nutidens karrosseri er den en smule sparsom og tynd.
Faktisk, når man ser på udviklingshistorien for tagbøjler, vil man opdage, at problemet med vindmodstand og støj er flaskehalsen, der begrænser udviklingen af tagbøjleindustrien, efterfulgt af højden og æstetikken af bøjlefødderne. Med hensyn til sikkerhedsspørgsmål er produkterne fra store mærker allerede garanteret. Kunder foretrækker en tagbøjle, der er sikker, har lav vindmodstand, lav vindstøj, et lavprofil-design og en mere smuk tagbøjle. Markedets efterspørgsel er så klar, at mange tagbøjlemærker også foretager forbedringer, såsom: for at reducere vindmodstand og vindstøj er tværbjælken designet i en fladere form, og den standard plaststrimmel bruges til at forsegle mellemrummet i bunden af tværbjælken; den standard forseglingsstrimmel er direkte i bunden af tværbjælken for at reducere vindstøj under højhastighedskørsel; at reducere højden gør, at tagbøjlen fastgjort på den originale bils længderail kun er 4 cm højere, og samtidig er tværbjælken også forseglet og støjreduceret...
Den tredje generation af tagbøjler: Det er også den tagbøjle med den mindste vindmodstand og vindstøj i verden indtil videre. Dens vindmodstand er 40-70% lavere end andre mærker, og vindstøjen er reduceret med mere end 50%. Den er sikker og nem at afmontere og samle. Stærk alsidighed, og fuldt kompatibel med anden generation af tagbøjler, og anvender en række kerne teknologier inden for tagbøjleområdet, inklusive originale stilarter uden fremspring på begge sider, og traditionelle gennemgående stilarter. Med et lavprofil-design har den været meget eftertragtet på det europæiske og amerikanske marked, så snart den kom ud, og mange hidtil usete designs gjorde anden generations tagbøjleprodukter svære at matche, så den blev anerkendt som en ny generation i branchen. Tesla tagbøjlen leveret af TESERY er en typisk repræsentant.
Tagbøjlen er grundlaget for alle tagmonteringsløsninger, så den kaldes også den grundlæggende bøjle. Dens funktion er meget vigtig, så ryttere må ikke forsøge at spare budgettet på tagbøjlen!
