مقدمة
لقد غيّرت تقنية القيادة الذاتية الكاملة (FSD) من Tesla تجربة القيادة، مما جعلها أسهل وأكثر أمانًا وكفاءة للمستخدمين. ومع استعداد الشركة لإصدار النسخة 14 من القيادة الذاتية الكاملة، ألمح الرئيس التنفيذي إيلون ماسك إلى تحسينات كبيرة مقارنةً بالإصدار السابق، v13. ومع ذلك، وعلى الرغم من التقدم المحرز، لا تزال هناك عدة جوانب تفتقر إليها التقنية. تستعرض هذه المقالة ثلاثة جوانب حاسمة تحتاج Tesla إلى معالجتها في الإصدار القادم من FSD v14 لتعزيز تجربة المستخدم وضمان قيادة أكثر أمانًا.
1. الملاحة، التوجيه، والانطلاق المنطقي
واحدة من أكثر القضايا إلحاحًا مع FSD هي نظام الملاحة، خاصة عند اختيار المسارات في نقاط الانطلاق الحرجة، مثل محطات الشحن السريع. أبلغ العديد من المستخدمين عن حالات يختار فيها السيارة مسارات غير منطقية يمكن أن تؤدي إلى مناورات غير قانونية. على سبيل المثال، عند مغادرة محطة الشحن السريع، غالبًا ما تحاول السيارة القيام بدوران U عند تقاطعات تحظر اللوحات الإرشادية مثل هذه الأفعال.
سلطت تجربة حديثة الضوء على هذا العيب حيث اضطر السائق إلى تجاوز قرار السيارة يدويًا للانعطاف يمينًا، مما كان سيؤدي إلى دوران غير قانوني. بدلاً من ذلك، اختاروا الانعطاف يسارًا للوصول إلى الطريق السريع بطريقة منطقية. مثل هذه الحالات تؤكد ضرورة أن يتنقل FSD بشكل مستقل دون التسبب في أفعال غير قانونية.
2. إدارة حارات الطرق السريعة
مجال آخر يحتاج إلى تحسين هو كيفية تعامل FSD مع إدارة الحارات على الطرق السريعة. في الولايات المتحدة، من غير القانوني القيادة في الحارة اليسرى إلا لتجاوز المركبات الأبطأ، ومع ذلك غالبًا ما ينتهك نظام القيادة الذاتية الكاملة هذا القاعدة. لاحظ المستخدمون أن النظام يميل إلى البقاء في الحارة اليسرى، حتى عندما تتوفر مساحة كافية في الحارة اليمنى. هذا السلوك لا ينتهك قوانين المرور فحسب، بل يعطل أيضًا تدفق حركة المرور على الطريق السريع.
في ولايات مثل كولورادو وفلوريدا، حيث يتم تنظيم القيادة في الحارة اليسرى بشكل صارم، يمكن أن يؤدي استمرار FSD في القيادة في الحارة اليسرى إلى ازدحام مروري. الحل المقترح هو تنفيذ خيار "حارة القيادة المفضلة على الطريق السريع"، مما يسمح للسائقين بتحديد الحارة التي يفضلون أن يشغلها FSD. هذا التحسين لن يتماشى فقط مع قوانين المرور بل سيحسن أيضًا تدفق حركة المرور بشكل عام.
3. أداء الركن
بينما يتفوق FSD في التنقل إلى الوجهات، فإن أدائه في الركن التلقائي يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. كثيرًا ما يبلغ المستخدمون أن النظام يواجه صعوبة في الركن بشكل صحيح، وغالبًا ما يضع السيارة بشكل محرج بين أماكن الركن. على سبيل المثال، خلال وصول حديث إلى المنزل، ركنت السيارة مباشرة فوق الخط الفاصل بين مكانين للركن.
على الرغم من أن ميزة Autopark في تسلا تؤدي أداءً جيدًا عندما يختار السائق مكان الركن، إلا أن عملية الاختيار الذاتية تميل إلى تقديم نتائج غير مرضية. مع الترقب الكبير لإصدار FSD 14، يتطلع المستخدمون إلى رؤية تحسينات في هذا المجال، حيث أن تنفيذ المهام الأبسط بشكل صحيح لا يقل أهمية عن التعامل مع سيناريوهات القيادة المعقدة.
الخاتمة
بينما تستعد تسلا للكشف عن الإصدار 14 من نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD)، سيكون من الضروري معالجة هذه المجالات الثلاثة الحرجة—الملاحة، إدارة حارات الطرق السريعة، وأداء الركن—لتحسين تجربة المستخدم. على الرغم من أن التكنولوجيا تعرض قدرات مثيرة للإعجاب، من الضروري لتسلا تحسين هذه الجوانب لتحقيق وعد القيادة الذاتية الكاملة. مع التعديلات المناسبة، يمكن أن يعيد FSD الإصدار 14 تعريف توقعات السائقين من تكنولوجيا المركبات الذاتية، مما يضمن رحلة أكثر سلاسة وأمانًا ومتعة.
