يُعتبر نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة (FSD) غالبًا واحدًا من أكثر أنظمة مساعدة السائق شبه الذاتية تقدمًا المتاحة اليوم. بعد ثلاثة أسابيع من الملكية، أتيحت لي الفرصة لقطع نصف مسافاتي باستخدام نظام FSD، مما أدى إلى مزيج من الميزات المثيرة للإعجاب والنواقص الملحوظة.
بينما تحمل التكنولوجيا وعدًا كبيرًا لمستقبل القيادة، من الواضح أن نظام FSD ليس مثاليًا بعد. لو كان كذلك، لكنا جميعًا قادرين على الاسترخاء تمامًا أثناء تنقله بنا خلال تنقلاتنا اليومية. ومع ذلك، فقد تمكن من إبهار العديد من ركابي خلال الرحلات، مقدمًا تجربة فريدة تمزج بين الراحة ولمسة من الغير متوقع.
الانطباعات الأولى عن القيادة الذاتية الكاملة
عندما بدأت رحلتي مع نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا، اقتربت منه بتفاؤل حذر. كان هدفي تقييم أدائه بشكل موضوعي، مع تسليط الضوء على نقاط القوة والضعف فيه. بعد قيادتي لطراز Y المزود بنظام القيادة الذاتية الكاملة، لاحظت بسرعة تنوع التجارب التي يقدمها بناءً على ظروف القيادة المختلفة.
أين يتفوق نظام تسلا للقيادة الذاتية الكاملة
أداء القيادة على الطرق السريعة
واحدة من الميزات البارزة لنظام FSD هي أداؤه على الطرق السريعة. خلال فترة استخدامي له، لم أواجه أي تدخلات حرجة أثناء القيادة على الطرق السريعة السهلة أو المسارات المزدحمة. سواء كنت أتجول في المناطق الهادئة من الطريق 30 في بنسلفانيا أو على الطريق السريع I-695 المزدحم بالقرب من بالتيمور، تعامل نظام FSD مع المهمة بشكل رائع.
عادةً ما أستخدم نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) بإعداد "Hurry"، الذي يضبط أسلوب القيادة ليكون أكثر توافقًا مع حركة المرور المحيطة. هذا الإعداد غالبًا ما يشعر بأنه أكثر طبيعية من وضع "Standard"، الذي قد يبدو حذرًا بشكل مفرط في بعض الأحيان. يحافظ نظام FSD بنجاح على سرعة معتدلة، متجنبًا السيارات التي تلاحقه عن كثب وموضعًا نفسه بشكل صحيح عند الضرورة.
تقليل توتر القيادة
في مناسبة واحدة، وجدت نفسي مستيقظًا في الساعة 3 صباحًا وقررت القيادة إلى شاحن فائق قريب. خلال هذه الرحلة الليلية المتأخرة، سمحت لـ FSD بالتحكم بينما استمتعت ببرّيتو الإفطار والقهوة. كانت هذه التجربة تشبه أن أكون راكبًا في أوبر مدرب جيدًا، مما أتاح لي الاستمتاع بجمال شروق الشمس الهادئ دون توتر القيادة النشطة.
التعلم والتكيف
كانت قدرة FSD على التعلم من التجارب نقطة بارزة أخرى. قبل عدة أسابيع، واجهت إشارة توقف "باستثناء الانعطاف يمينًا"، وهي ميزة شائعة في بنسلفانيا. في البداية، توقف FSD عند هذه الإشارة رغم أنني كنت أنعطف يمينًا. بعد إبلاغ تسلا بهذا الحادث، فوجئت بسرور برؤية السيارة تتعامل مع إشارة التوقف بشكل صحيح في المرة التالية، مما يدل على قدرتها على التحسن.
مجالات لتحسين نظام القيادة الذاتية الكاملة
المساحات الأوتوماتيكية: مشكلة غريبة
رغم قدراته المذهلة، لا يزال لدى FSD بعض الجوانب التي تستحق الانتباه. إحدى المشكلات الطريفة هي أداء المساحات الأوتوماتيكية. غالبًا ما تعمل في أوقات غير مناسبة، إما ببطء شديد أو بسرعة كبيرة. في الواقع، لاحظت أنها تمسح مرة واحدة في كل مرة أقود تحت فرع معين بالقرب من منزلي، مما قد يكون محبطًا ومرحًا في آن واحد.
صعوبة في بعض إشارات المرور
من المجالات الأخرى التي يواجه فيها FSD صعوبة هي بعض إشارات المرور التي تتطلب القراءة. على سبيل المثال، أحيانًا لا يتعرف على إشارات "قف هنا عند الإشارة الحمراء" التي تقع بعيدًا عن التقاطع، مما يؤدي إلى توقفات غير متوقعة. بينما يمكنه التعرف على إشارات التوقف والتنازل القياسية، تبدو الإشارات الأكثر تعقيدًا تشكل تحديًا.
عادات وتفضيلات القيادة
هناك لحظات تتعارض فيها خيارات القيادة في FSD مع تفضيلاتي الشخصية. على سبيل المثال، عند تقاطع حيث تذهب الحارات اليمنى مباشرة لكن أقصى الحارة اليمنى مخصصة للانعطاف، حاول FSD التحرك إلى الحارة اليمنى التي أتجنبها شخصيًا. أفضل الالتزام بآداب المرور، وكان هذا الموقف يتطلب تدخلي.
أفكار ختامية حول نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا
بشكل عام، كانت تجربتي مع نظام القيادة الذاتية الكاملة من تسلا مزيجًا من المتعة والإحباط أحيانًا. رغم وجود مجالات تحتاج إلى تحسين، ما زلت متفائلًا بمستقبل هذه التكنولوجيا. بعد فترة التجربة التي استمرت ثلاثة أشهر، أخطط لمواصلة الاشتراك وسأشارك قريبًا مقاطع فيديو لتوضيح تجاربي بشكل أكبر.
مع تطور التكنولوجيا، سيكون من المثير للاهتمام رؤية كيف تتعامل تسلا مع هذه التحديات وتعزز تجربة القيادة. في الوقت الحالي، أنا راضٍ عن FSD كأداة تقلل بعض التوتر أثناء القيادة، مع استمرار حاجتي للانتباه والمشاركة على الطريق.
