الحلم الهيدروجيني يتحول إلى كابوس لسائقي كاليفورنيا
اتخذ وعد المستقبل المعتمد على الهيدروجين منعطفًا محبطًا لمئات مالكي السيارات في كاليفورنيا. السائقون الذين اشتروا سيارة تويوتا الرائدة التي تعمل بخلايا الوقود، ميراي، يقاضون الآن الشركة المصنعة للسيارات إلى جانب عدة شركاء رئيسيين، بما في ذلك مشغلو محطات الهيدروجين، مدعين أنهم تم تضليلهم بشأن جدوى شبكة تعبئة الهيدروجين. مع تدهور البنية التحتية وارتفاع أسعار الهيدروجين، يجد العديد من سائقي ميراي أنفسهم لا يزالون يدفعون أقساط سيارات لا يقودونها بعد الآن.
ينشأ هذا الرد القانوني بينما تواجه تويوتا، التي كانت في السابق رائدة في التنقل المعتمد على الهيدروجين، تدقيقًا متزايدًا بشأن ما إذا كانت قد أطلقت هذه التكنولوجيا قبل الأوان في سوق غير مستعدة.
مقامرة خضراء فشلت
لم يكد سام د'آنا، مالك سيارة ميراي، يقود سيارته التي تبلغ قيمتها 75,000 دولار حتى أدرك أنه في ورطة. بعد ملء خزان الهيدروجين، علم أن أقرب محطة تعبئة كانت خارج الخدمة، وأن المحطة التالية تبعد حوالي 25 ميلاً. على الرغم من المدى المقدر المذهل لميراي من وكالة حماية البيئة والذي يبلغ 402 ميل، إلا أن قراءة الوقود المنخفضة تعني أنه يمكنه السفر فقط 22 ميلاً.
روى دانا لصحيفة Sacramento Bee: "هذا سيء. قلبي كان يسقط في معدتي".
أصبح دانا الآن جزءاً من دعوى قضائية جماعية ضد تويوتا، ومشغل محطة الهيدروجين FirstElement Fuel، وشراكة خلايا وقود الهيدروجين، وحاكم كاليفورنيا غافين نيوسوم. تتهم الشكوى، المقدمة في محكمة لوس أنجلوس العليا، المدعى عليهم بالاحتيال والإهمال وانتهاكات قوانين حماية المستهلك، مدعية أن تويوتا باعت عن علم سيارات تعتمد على نظام وقود كان بعيداً عن الكفاءة، مما حاصر المشترين في قروض لسيارات بالكاد يمكنهم استخدامها.
حالياً، مركونة سيارة ميراي الخاصة بدانا تحت غطاء في منزل والده بينما يواصل دفع ما يقرب من 1100 دولار شهرياً لها، بالإضافة إلى دفعة شهرية قدرها 1200 دولار لشاحنة فورد F-150 الهجينة التي اشتراها في 2023.
بنية تحتية لم تتحقق أبداً
كان يبدو أن رؤية كاليفورنيا الطموحة للهيدروجين ممكنة التحقيق. استثمرت الولاية عشرات الملايين من الدولارات في بناء شبكة محطات وقود، بينما قدمت شركات السيارات مثل تويوتا، هيونداي، وهوندا سيارات أنيقة خالية من الانبعاثات تعمل بالهيدروجين المضغوط. كانت الرؤية واضحة: يمكن للسائقين إعادة التزود بالوقود في دقائق وإصدار بخار ماء فقط، الذي تم تقديمه كبديل مفضل للسيارات الكهربائية التي لا تزال تكتسب شعبية.
ومع ذلك، تأخر نشر بنية الهيدروجين التحتية بشكل كبير عن وعود التسويق. حالياً، لدى كاليفورنيا حوالي 50 محطة وقود هيدروجين وفقاً لبيانات شراكة خلايا وقود الهيدروجين، وقد خرجت شركة شل الكبرى من السوق، مغلقة عدة مواقع.
حتى عندما تكون محطات الهيدروجين عاملة، غالباً ما تواجه مشاكل صيانة وإمداد غير منتظم. علاوة على ذلك، ارتفعت أسعار الهيدروجين بشكل كبير، حيث ارتفع ملء الخزان من 70 دولاراً إلى ما يقرب من 200 دولار، حسب تقرير Bee.
قال باتريك بيترسون، خبير السيارات في GoodCar.com: "المشكلة ليست في التقنية، بل في كل ما يحيط بها. البنية التحتية ليست جاهزة".
ثمن الإيمان بفكرة
ريكي ياب، مالك آخر لميراي، اشترى طراز 2016 مقابل 16000 دولار في 2020، شاملة بطاقة وقود مدفوعة مسبقاً بنفس القيمة. في البداية وجد تجربة التزود بالوقود قابلة للإدارة، لكن الأمور تدهورت بسرعة. إغلاق محطات الهيدروجين يعني انتظاراً طويلاً في المواقع القليلة المتبقية، مع أوقات تعبئة تصل إلى أربع ساعات.
قال ياب: "كنت أستخدمها نادراً جداً فقط بسبب أنني لا أحب التوتر". في النهاية ألغى تأمينه وسجل سيارة ميراي كغير صالحة للتشغيل.
تزعم الدعوى القضائية أن تويوتا خدعت المستهلكين بشأن جدوى نظام الهيدروجين البيئي، حيث كان العديد من المشترين مدفوعين بالاهتمامات البيئية وجذبهم الحوافز السخية. للأسف، انخفضت قيمة إعادة بيع هذه السيارات التي تعمل بالهيدروجين بشكل حاد.
شارك مدعية أخرى، بريتا شاه، تجربتها، كاشفة أن وكالتها عرضت عليها فقط 2000 دولار مقابل سيارة ميراي التي تبلغ قيمتها 36000 دولار بسبب إغلاق محطات الوقود القريبة بعد شرائها بفترة قصيرة.
الإجراء القانوني للمستهلكين يزيد الضغط
في يوليو 2025، نظم مالكو Mirai المحبطون مظاهرة في لوس أنجلوس لتسليط الضوء على ما وصفوه بـ "الوعد المكسور". حمل المتظاهرون لافتات تقول "Mirai كذبة" و"تويوتا ارتكبت خطأ كبيرًا".
تحدث جيسون إنجبير، محامي عدة من مالكي Mirai، في الحدث متهمًا تويوتا ببيع منتج مع علمها بوجود بنية تحتية فاشلة. قال إنجبير: "هذه علامات تجارية ظنوا أنهم يمكنهم الاعتماد عليها، ويدخلون، ويقال لهم 'هذا هو الشيء الأفضل التالي!' ويتبين أنه ليس كذلك."
صانعي السيارات يقدمون تخفيفًا محدودًا
ردًا على المخاوف المتزايدة، اعترفت تويوتا بمشاكل التزود بالوقود وأكدت أنها توقفت عن بيع سيارات Mirai الجديدة في منطقة ساكرامنتو منذ أكثر من عام. وأوضحت الشركة أنها تعمل مع العملاء المتأثرين على أساس كل حالة على حدة.
بينما تم اقتراح سيارات الإيجار وائتمانات الخدمة كحلول، يجادل المدعون بأن هذه ليست حلولًا مستدامة. على سبيل المثال، تعتمد شاه على سلسلة من سيارات الإيجار قصيرة الأجل، حيث تضطر إلى استبدالها كل 25 يومًا، وكل ذلك بينما تستمر في دفع 326 دولارًا شهريًا على سيارة لا تستطيع استخدامها.
قدمت هيونداي، التي تسوق أيضًا سيارة Nexo SUV التي تعمل بالهيدروجين، خيارات تأجير مماثلة لمدة 21 يومًا وأصدرت استدعاءً لحوالي 1,600 سيارة Nexo SUV بسبب مخاطر تسرب الهيدروجين والحرائق.
سوق متقلص
منذ عام 2012، تم بيع أقل من 18,000 سيارة تعمل بالهيدروجين في كاليفورنيا، مع احتساب تويوتا لغالبية كبيرة منها. ومع ذلك، تباطأ معدل الاعتماد بشكل كبير. بالمقابل، تتباهى كاليفورنيا الآن بملايين السيارات الكهربائية والهايبرد.
كما تضاءل دعم الحكومة للبنية التحتية لشحن الهيدروجين، حيث انخفض التمويل من حوالي 20 مليون دولار إلى 15 مليون دولار سنويًا، والآن تم تمديده ليشمل أكثر من محطات السيارات الخفيفة فقط.
أعرب السيناتور السابق ومالك Mirai الحالي جوش نيومان عن إحباطه قائلاً: "ألقي اللوم على الدولة. كان من المفترض أن يكون لدينا 200 محطة تعمل للسيارات الخفيفة التي تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2025."
قصة تحذيرية في التكنولوجيا النظيفة
على الرغم من استثمار تويوتا الجريء في البداية في تكنولوجيا الهيدروجين، لا يزال مستقبل التنقل الشخصي الذي يعمل بالهيدروجين غير مؤكد. على الرغم من أن التكنولوجيا قد تجد مكانها في قطاعات محددة، إلا أن ثقة المستهلكين في سيارات الهيدروجين قد تزعزعت، والبنية التحتية لا تزال غير موثوقة لأولئك الذين اختاروا أن يكونوا من المتبنين الأوائل.
تُعد هذه التجربة قصة تحذيرية للمستهلكين المستثمرين في رؤية النقل الذي يعمل بالهيدروجين. قال أليكس بلاك، المدير التنفيذي للتسويق في EpicVIN: "يريد الناس شيئًا يمكنهم الاعتماد عليه". "ويريدونه أن يكون سهلاً. الهيدروجين لم يصل إلى هناك بعد."
لأصحاب Mirai، تمثل المدفوعات المستمرة للسيارات التي تبقى خاملة الواقع المروع للمستقبل الذي يعمل بالهيدروجين والذي كانوا يأملون فيه.
