مقدمة
مع تصاعد الجهود العالمية من أجل النقل المستدام، تكشف دراسة جديدة من المجلس الدولي للنقل النظيف (ICCT) أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أوروبا تصبح أنظف بشكل ملحوظ بوتيرة أسرع مما كان متوقعًا سابقًا. يأتي هذا التطور مع انتقال مزيج الكهرباء في القارة نحو مصادر أكثر تجددًا، مما يوفر ميزة مناخية عميقة مقارنة بالمركبات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
النتائج الرئيسية للدراسة
صدر يوم الأربعاء، يبرز دراسة ICCT أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات المباعة في أوروبا اليوم تنتج 73 بالمائة أقل من انبعاثات غازات الدفيئة على مدار دورة الحياة مقارنة بالمركبات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. تمثل هذه النسبة تحسنًا ملحوظًا بنسبة 24 بالمائة عن تقديرات المنظمة السابقة في عام 2021، مما يؤكد التقدم السريع للمركبات الكهربائية مع تعزيز أوروبا لمبادراتها في مجال الطاقة المتجددة.
تحليل دورة الحياة
أجرى ICCT تحليلًا شاملًا لدورة الحياة قام بتقييم أنواع مختلفة من مجموعات الحركة، وخلص إلى أن المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) هي الخيار الوحيد المتاح على نطاق واسع القادر على تقليل الانبعاثات بشكل كبير لتحقيق أهداف المناخ الحرجة. في المقابل، أظهرت المركبات الهجينة والهجينة القابلة للشحن تأثيرات هامشية فقط على التأثير المناخي العام لقطاع النقل.
رؤى الخبراء
"السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أوروبا تصبح أنظف أسرع مما توقعنا وتتجاوز جميع التقنيات الأخرى، بما في ذلك الهجينة والهجينة القابلة للشحن،"
قالت الدكتورة مارتا نيغري، باحثة في ICCT. تعكس هذه المشاعر التقدم الكبير في نشر الكهرباء المتجددة عبر أوروبا والكفاءة الطاقية المتأصلة في المركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.
مواجهة المعلومات المضللة
أعرب الدكتور جورج بيكر، الباحث الأول في ICCT، أيضًا عن أمله في أن تساعد التحليلات في مكافحة المعلومات المضللة بشأن انبعاثات BEV. وأشار إلى أنه بينما يمكن أن تكون انبعاثات تصنيع BEVs أعلى بنسبة تصل إلى 40 بالمئة مقارنة بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، يتم تعويض ذلك بسرعة بعد حوالي 17,000 كيلومتر (أو حوالي 10,563 ميل) من القيادة.
"نأمل أن تجلب هذه الدراسة وضوحًا للحوار العام، حتى يتمكن صناع السياسات وقادة الصناعة من اتخاذ قرارات مستنيرة،"
صرح الدكتور بيكر، مؤكدًا أهمية المعلومات الدقيقة في النقاش العام حول انبعاثات المركبات.
تغطية شاملة للانبعاثات
تأخذ دراسة ICCT بعناية في الاعتبار الانبعاثات الناتجة عن إنتاج المركبات والبطاريات، وإعادة التدوير، وإنتاج الوقود والكهرباء، واستهلاك الوقود، والصيانة. يضمن هذا النهج الشامل أن تعكس النتائج السيناريوهات والاستخدامات الواقعية.
"تأخذ دراستنا في الاعتبار أكثر حالات الاستخدام تمثيلاً وهي مستندة إلى بيانات من العالم الحقيقي،"
أضاف الدكتور بيكر: "يستحق المستهلكون معلومات دقيقة ومدعومة بالعلم."
التداعيات على صناع السياسات والمستهلكين
تحمل نتائج دراسة ICCT دلالات مهمة لصناع السياسات والمستهلكين وأصحاب المصلحة في الصناعة. مع إظهار BEVs لقدرتها على تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، هناك دعوة واضحة لإعطاء الأولوية للاستثمارات في بنى الطاقة المتجددة وتبني المركبات الكهربائية بشكل أوسع.
مع مواجهة صناعة السيارات لحظة حاسمة، من الضروري أن يستند القادة في قراراتهم إلى بيانات موثقة بدلاً من المفاهيم الخاطئة. الانتقال نحو الكهرباء لا يتماشى فقط مع الأهداف البيئية بل يقدم أيضًا فوائد اقتصادية من خلال تقليل تكاليف التشغيل للمستهلكين.
الخلاصة
تؤكد نتائج ICCT مسارًا واعدًا للمركبات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات في أوروبا، حيث تكشف أنها تصبح أنظف بمعدل غير متوقع. مع توسع مصادر الطاقة المتجددة، يصبح احتمال مساهمة BEVs في تحقيق أهداف المناخ أكثر وضوحًا. بالنظر إلى المستقبل، من المرجح أن يشهد مشهد السيارات تغييرات تحويلية مع تصدر BEVs المشهد في السعي نحو مستقبل مستدام.
بينما يتنقل المستهلكون وصناع السياسات على حد سواء في هذا المشهد المتطور، سيكون البقاء على اطلاع بمعلومات دقيقة ومدعومة بالعلم أمرًا أساسيًا في تشكيل مستقبل النقل في أوروبا وخارجها.
