مع التحسن المستمر في مستوى المعيشة، أصبح المزيد والمزيد من مالكي تسلا يعشقون السفر في الهواء الطلق، وأصبح رف السقف لتسلا "مساعدًا" لا غنى عنه لهم في السفر الخارجي. في جولة عائلية بالسيارة، من الشائع أن يكون الصندوق ممتلئًا.
كلما طالت الرحلة، زادت الأشياء التي تحملها، وقد لا يتسع الصندوق حتى. ثم جاء ولادة رف السقف لتسلا ليخفف بعض الضغط عن الصندوق. يشير رف السقف إلى رف التثبيت على السقف. رف السقف هو قضيبان عرضيان مثبتان على سقف السيارة، وهو الجهاز الأساسي لجميع حلول التثبيت على سقف السيارة.
يُطلق على رف السقف أيضًا اسم رف قاعدة السقف، وهو عبارة عن قضيبين عرضيين مثبتين على سقف السيارة. يسميه الكثيرون بسكة السقف أو رف السقف، وهو أساس جميع حلول التثبيت على السقف. أداء رف قاعدة السقف مهم جدًا لخطة التثبيت الكاملة على السقف.
لذلك، نعتقد أنه من الضروري فهم وتلخيص منهجي لمنتجات رفوف السقف. سيقدم المدونون أنواع رفوف السقف، استخداماتها الرئيسية، وتاريخ تطور رفوف السقف.
أنواع رفوف السقف
تشمل العديد من الأنواع: رفوف السقف، رفوف الدراجات، رفوف التزلج، رفوف القوارب، وغيرها، وحتى رفوف الدراجات الخلفية، ورفوف معدات الصيد داخل السيارة، وغيرها تُعرف جميعها مجتمعة باسم: رفوف السقف.
حتى الآن، في العالم، تتصدر اليابان وأوروبا تطوير رفوف السقف. حاليًا، العلامتان التجاريتان الرئيسيتان ذات السمعة الجيدة والمبيعات العالية في الصين هما INNO وThule، حيث أن INNO هي علامة تجارية متخصصة في رفوف السقف تحت مجموعة Carmate. بالإضافة إلى ذلك، ظهرت TESERY حديثًا من الخلف وتتطور بمعدل مقلق. يتمسك رف السقف من علامة TESERY بخصائص الجودة العالية والأداء العالي للسلامة لصناعة السيارات اليابانية، وهو معروف في الصناعة بسلامته وراحته.
تغطي منتجات TESERY تقريبًا جميع أسواق استهلاك السيارات. توفر حل رف السقف الشامل والوظيفي من TESERY إمكانية توسيع مساحة السيارة لتلبية متطلبات الأنشطة الخارجية، مما يعكس شخصية الرياضة والموضة بشكل كامل، وهو أسلوب حياة رياضي وترفيهي جديد تدعو إليه ثقافة السيارات الموسعة. المزيد والمزيد من "مالكي تسلا الجدد" سعداء بشراء ملحقات تسلا من متجر TESERY الإلكتروني.
منذ ولادة رف السقف في خمسينيات وستينيات القرن الماضي، مع تطور صناعة السيارات وحياة السيارات التي جلبها التطور الاقتصادي، تطور رف السقف أيضًا ليصبح أداة لا غنى عنها لحياة السيارة الجديدة.
في الوقت الحالي، هناك العديد من أنواع رفوف السقف لتلبية الاحتياجات المختلفة. لقد ساهمت صناعة السيارات في تطوير رفوف السقف، كما ساهم رف السقف في تقدم صناعة السيارات. على سبيل المثال، ساهمت شعبية تسلا في زيادة مبيعات رفوف سقف تسلا، كما ساهمت رفوف سقف تسلا في تطوير تسلا إلى حد معين.
الغرض الرئيسي من رف سقف تسلا
بالإضافة إلى وظائفه الزخرفية والجمالية، يمكن لرف سقف تسلا حمل أشياء لا يمكن وضعها في حجرة الأمتعة، مثل الأمتعة الضخمة، الدراجات، الأسرة القابلة للطي، وغيرها، طالما أن المالك يثبت البضائع في مكانها، خاصةً إضافة شبكات الأمتعة إلى حمولة سيارتك ويمكنه حمل أكثر مما قد تتوقع. بالطبع، لا يمكن أن يتجاوز الحمولة التصميمية لرف الأمتعة - 30-50 كجم.
يُستخدم رف السقف عادةً للسفر بالسيارة الذاتية القيادة. يمكن استخدامه مع صندوق السقف وإطار السقف لحمل أمتعة السفر، وزيادة مساحة الداخل، ويمكنه أيضًا حمل معدات رياضية أخرى مثل الزلاجات، الدراجات، القوارب الشراعية، وغيرها. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لشكل رف سقف تسلا الفريد تعديل السقف العاري وإضافة بعض الحركة إلى السقف.
تاريخ رف السقف
نشأة صناعة رفوف السقف تنبع من تطور عملية التصنيع الصناعي في الغرب. بعد الحرب العالمية الثانية، دخلت السيارات تدريجيًا إلى عائلات الدول الغربية المتقدمة، لذا نشأ الطلب على رفوف السقف أيضًا في الدول الغربية المتقدمة في البداية. ومع ذلك، عند النظر إلى تاريخ تطور صناعة رفوف السقف على مدى عقود، نجد أن تطور هذه الصناعة كان بطيئًا جدًا، وظهر الطلب في السوق في خمسينيات القرن الماضي. بعد أكثر من نصف قرن، وحتى اليوم، تطور رف السقف إلى أول ثلاثة أجيال من المنتجات.
في الأيام الأولى، بسبب انخفاض الطلب في السوق، لم يكن هناك إنتاج واسع النطاق. الجيل الأول من رفوف السقف بالمعنى الحقيقي وُلد في السبعينيات. الجيل الأول من رفوف السقف كان مصنوعًا من الحديد وله مقطع عرضي مستطيل، لذلك كان يُطلق عليه أيضًا القضيب المربع. بعد 40 عامًا من التطور، لم يتم سحب رف السقف من الجيل الأول تمامًا من السوق. لمنع الصدأ، يتم عادةً تغليف السطح بالبلاستيك. القضيب المربع المصنوع من السبائك، وبصرامة، لا يزال رف السقف من الجيل الأول، الذي تم تحديثه في المادة.
وُلد رف السقف من الجيل الثاني في التسعينيات. مع التطبيق الواسع للسبائك الألومنيوم في المجال الصناعي، كان العملاء غير راضين عن مقاومة الرياح وضوضاء رف السقف من الجيل الأول وطلب السوق على رفوف سقف فاخرة. من أجل تقليل مقاومة الرياح وضوضاء الرياح أثناء البحث التقني، والتأكيد على التوافق مع منتجات الجيل الأول، اختارت العديد من العلامات التجارية العالمية الشهيرة لرفوف السقف بشكل استثنائي المقطع العرضي البيضاوي. كما تم تغيير مادة القضيب إلى سبيكة الألومنيوم. لتلبية احتياجات حمل المعدات الثابتة، صمم المصمم أخدودًا على شكل T في أعلى القضيب الدائري من الألومنيوم، وتم تثبيت المعدات الأخرى عن طريق انزلاق برغي T في الأخدود.
بعد ما يقرب من 20 عامًا من التطور، لا يزال رف السقف ذو القضيب المستدير هذا مستخدمًا على نطاق واسع اليوم؛ لكن عيوب رف السقف من الجيل الثاني أصبحت أكثر وضوحًا:
- 1. تطورت صناعة السيارات الحديثة لمدة 20 عامًا أخرى. أدى تطبيق تقنيات جديدة لتقليل الضوضاء إلى تحسين كامل في ضوضاء السيارة نفسها مقارنةً بما كان عليه قبل 20 عامًا. تم تقليل ضوضاء السيارة نفسها عامًا بعد عام، وقام السوق بعزل صوتي هادئ. ضوضاء السيارة المزودة بتقنية تقليل الضوضاء أقل أيضًا، وأصبح مقاومة الرياح وضوضاء الرياح لرف السقف أكثر وضوحًا، مما أدى إلى زيادة معدل شكاوى العملاء عامًا بعد عام، تمامًا كما كان الجميع غير راضين عن مقاومة الرياح وضوضاء الرياح لرف السقف من الجيل الأول قبل 20 عامًا;
- 2. لم يعد العملاء يهتمون فقط بكيفية حمل السيارة، بل بكيفية حملها بأناقة. الجيل الثاني من رفوف السقف محدود بأفكار تصميم الجيل الأول، وغالبًا ما تمتد القضبان العرضية إلى الجانبين. الخارج من السيارة غير متناسق جدًا مع السيارة بأكملها. العديد من مصنعي السيارات يولون اهتمامًا لاحتياجات المستهلكين، لذا أطلقوا على التوالي رفوف سقف بأسلوب أصلي.
- 3. غالبًا ما تكون الأرجل الداعمة مرتفعة، مما لا يزيد فقط من صعوبة التقاط ووضع العناصر والمعدات الثابتة، بل يزيد أيضًا من مركز ثقل السيارة، مما يؤثر أيضًا على استقرار القيادة عالية السرعة. سبب ارتفاع أرجل الإطار مرتبط بتصميم فتحة سقف السيارة. كانت فتحات السقف القديمة مصممة للسحب الخارجي. بعد فتح فتحة السقف، ترتفع أعلى خارج السيارة. لتجنب التأثير على فتح فتحة السقف، تم زيادة ارتفاع أرجل الإطار. ومع ذلك، أكثر من 99% من فتحات سقف السيارات الحالية هي تصميم للسحب الداخلي، وترتفع فقط حوالي ثلاثة أو أربعة سنتيمترات فوق السقف أثناء عملية الفتح. لذلك، فإن أرجل الإطار القديمة مرتفعة بعد التركيب، وهو ما لا يتناغم كثيرًا مع هيكل السيارة;
- 4. يجب أن يأخذ حامل السقف من الجيل الثاني في الاعتبار التوافق مع حامل السقف من الجيل الأول، لذلك سيكون هناك العديد من القيود في عملية التصميم، والمنتجات النهائية تشبه الشكل البيضاوي، فقط قضيب الجيل الأول المربع أوسع قليلاً ومنحني، وعند تركيبه على هيكل اليوم، يبدو ضيقًا ورقيقًا قليلاً.
في الواقع، عند النظر إلى تاريخ تطور حوامل السقف، سنجد أن مشكلة مقاومة الرياح والضوضاء هي عنق الزجاجة الذي يقيّد تطور صناعة حوامل السقف، تليها ارتفاع وجمالية أرجل الحامل. من حيث قضايا السلامة، فإن منتجات العلامات التجارية الكبرى مضمونة بالفعل. يفضل العملاء حامل سقف آمن، منخفض مقاومة الرياح، منخفض ضوضاء الرياح، بتصميم منخفض الارتفاع وحامل سقف أكثر جمالًا. الطلب في السوق واضح جدًا لدرجة أن العديد من علامات حوامل السقف تقوم أيضًا بإجراء تحسينات، مثل: لتقليل مقاومة الرياح وضوضاء الرياح، تم تصميم العارضة العرضية بشكل أكثر تسطحًا، واستخدام شريط بلاستيكي قياسي لسد الفجوة في أسفل العارضة العرضية؛ الشريط السدادي القياسي موضوع مباشرة في أسفل العارضة العرضية لتقليل ضوضاء الرياح أثناء القيادة بسرعات عالية؛ تقليل الارتفاع يجعل حامل السقف المثبت على السكة الطولية للسيارة الأصلية أعلى فقط بـ 4 سم، وفي الوقت نفسه، يتم أيضًا سد العارضة العرضية وتقليل الضوضاء...
حامل السقف من الجيل الثالث: هو أيضًا حامل السقف الذي يتمتع بأقل مقاومة للرياح وضوضاء الرياح في العالم حتى الآن. مقاومته للرياح أقل بنسبة 40-70% من العلامات التجارية الأخرى، وضوضاء الرياح تقل بأكثر من 50%. آمن وسهل الفك والتركيب. يتمتع بتعدد استخدامات قوي، ومتوافق تمامًا مع حامل السقف من الجيل الثاني، ويعتمد على عدد من التقنيات الأساسية في مجال حوامل السقف، بما في ذلك الأنماط الأصلية التي لا تبرز على الجانبين، والأنماط التقليدية من النوع العابر. بتصميم منخفض الارتفاع، حظي بشعبية واسعة في الأسواق الأوروبية والأمريكية بمجرد صدوره، والعديد من التصاميم غير المسبوقة جعلت منتجات حامل السقف من الجيل الثاني صعبة المنافسة، لذا تم الاعتراف به كجيل جديد في الصناعة. حامل السقف الخاص بتسلا المقدم من TESERY هو ممثل نموذجي.
حامل السقف هو أساس جميع حلول التثبيت على السقف، لذلك يُطلق عليه أيضًا الحامل الأساسي. وظيفته مهمة جدًا، لذا يجب على الركاب عدم محاولة التوفير في ميزانية حامل السقف!
