Washington-delstatens lovforslag 2077 vil skattlegge overskytende Zero Emission Vehicle-kreditter (ZEV): 2 % på kreditter som selges til andre bilprodusenter og 10 % på kreditter som settes til side for senere bruk. Avgiften er utformet slik at den i praksis hovedsakelig rammer Tesla. Tesery omtalte først lovforslaget 25. april 2025, samme uke som Representantenes hus behandlet det videre.
Viktige fakta
- Lovforslag: HB 2077 (2025–26), noen ganger kalt en «Tesla-skatt». Tilsvarende formuleringer kom også i SB 5811.
- Satser: 2 % på salg av ZEV-kreditter; 10 % på kreditter som er satt til side, basert på markedsverdien.
- Hvem rammes: Produsenter over en kredittgrense. Omtalen på det aktuelle tidspunktet sa at Tesla var det eneste selskapet som tydelig lå over grensen.
- Inntekter: Finansielle medarbeidere anslo rundt 78 millioner dollar i toårsperioden 2025–27 og rundt 100 millioner dollar i året etterpå. Omtrent 70 % skulle gå til statens generelle fond, mens resten skulle gå til infrastruktur for elbiler.
- Politisk bakteppe: Washington har som mål at alle nye biler som selges fra 2035, skal være utslippsfrie. ZEV-kreditter er måten ordningen balanserer elbilspesialister og andre merker på.
Hva HB 2077 faktisk skattlegger
ZEV-kreditter er ikke en salgsskatt på Tesla-biler. Etter Washingtons regler for utslippsfrie kjøretøy tjener bilprodusenter som selger ekstra mange elbiler, opp kreditter som de kan selge til merker som ikke når kravene. Tesla selger nesten utelukkende elbiler, og setter derfor til side og selger et stort overskudd. HB 2077 vil ta en andel av dette overskuddet – når kreditter selges, og når de forblir ubrukt.
GeekWire rapporterte at Representantenes hus vedtok lovforslaget 22. april 2025. Forslagsstillerne sa at skatten gjelder kredittordningen, ikke Elon Musk personlig. Motstanderne kalte den en avgift rettet mot ett selskap, som kunne øke Tesla-prisene eller svekke kredittmarkedet som finansierer andre merkers etterlevelse av kravene.
Hva det betyr for Tesla-eiere
En skatt på kreditter er ikke automatisk en ny avgift på hver Model 3 eller Model Y. Veien til eierne er indirekte: Tesla kan øke prisene i Washington, redusere kampanjene eller anse delstaten som et mindre attraktivt kredittmarked. Ingenting av dette var fastlagt da Representantenes hus stemte. Den offisielle statusen finnes på lovgiverens side for lovforslaget, som er den løpende kilden.
Vanlige spørsmål
Er dette en skatt på kjøp av Tesla i Washington?
Nei. Den retter seg mot salg av ZEV-kreditter og kreditter som er satt til side, ikke mot prislinjen i en detaljbestilling.
Hvorfor rammer den Tesla mer enn andre elbilmerker?
Lovforslaget bruker en terskel for overskudd. Teslas helelektriske modell gjør at selskapet ligger over denne grensen, mens produsenter med en blanding av drivlinjer vanligvis ikke gjør det.
Ble lovforslaget vedtatt som lov?
Da Tesery publiserte artikkelen 25. april 2025, hadde det blitt vedtatt av Representantenes hus og var på vei til Senatet. Sjekk den offisielle siden for HB 2077 for statusen – om det ble undertegnet eller forkastet.
Relatert: Teslas endrede strategi i det indiske markedet i 2025
