Oppdatering, 18. august 2026: Tesla tok senere Model Y L med lang akselavstand utenfor Kina — Tesery omtalte seksseteren i Sør-Korea og en bredere asiatisk lansering. USA var fortsatt ikke på den første listen. Kinas modellfordeling i november 2025 gjelder én måned, ikke et årsresultat.
Teslas detaljhandelssalg i Kina i november 2025 var på rundt 73 000 biler. Electrek, som viste til CAAM, oppga tallet til 73 145 — nesten uendret fra 73 490 i november 2024. Dette er innenlandske leveranser, ikke engrosvolumet fra Giga Shanghai. CnEVPost rapporterte CPCA-engrossalg på 86 700 enheter, inkludert eksport, opp rundt 10 % fra året før.
Historien som sirkulerte på X, handlet om modellfordelingen, ikke hovedtallet for volumet. Brukeren @zhongwen2005 la ut en innenlandsk fordeling for november: 34 000 standard Model Y, 26 000 Model 3 og 13 000 Model Y L. James Cat (@TSLAFanMtl) brukte disse tallene til å argumentere for at Tesla China ikke var «svak» bare fordi enhetstallet var uendret: Model Y L utgjorde rundt 27 % av Model Y-salget og kostet omtrent 28 % mer enn den grunnleggende bakhjulsdrevne Model Y som Tesla hovedsakelig solgte året før.
Viktige fakta
- Detaljhandel, Kina, nov. 2025: rundt 73 145 (CAAM via Electrek), i praksis uendret fra nov. 2024.
- Engrossalg, Giga Shanghai, nov. 2025: 86 700 (CPCA via CnEVPost), inkludert eksport.
- Uoffisiell modellfordeling: 34 000 Model Y / 26 000 Model 3 / 13 000 Model Y L, publisert av @zhongwen2005. Tesla publiserte ikke denne fordelingen.
- Priskontekst: Model Y L ble lansert i Kina til rundt 339 000 yuan. Grunnmodellen Model Y med bakhjulsdrift ble ofte oppgitt til nær 263 500 yuan — omtrent 28 % lavere.
- Dette er ikke: et bevis på at Tesla «vant premiumsegmentet i Kina», eller på en amerikansk lansering av Model Y L.
Folk ser på år over år-tallene for solgte enheter og tror Tesla China ikke gjør det bra – feil! Model Y L utgjorde 27 % av Model Y-salget forrige måned. Denne bilen er 28 % dyrere enn den bakhjulsdrevne Model Y.
— James Cat (@TSLAFanMtl) 16. desember 2025
Åpne James Cats opprinnelige X-innlegg.
Detaljhandel kontra engrossalg – og hvorfor modellfordelingen betyr noe
To Teslaer som forlater Giga Shanghai, kan være eksportbiler. Bare én av de to er et detaljsalg i Kina. Når CPCA-engrossalg blandes med CAAM-detaljhandel, kan 86 700 og 73 000 begge dukke opp i samme uke og se ut som en motsetning. Det er to ulike størrelser.
Hvis tallet på 13 000 Model Y L stemmer omtrent, solgte Tesla en sekseters Juniper med lang akselavstand som mer enn en fjerdedel av Model Y-fordelingen i Kina på én enkelt måned. Det øker gjennomsnittlig salgspris selv når enhetsvolumet er uendret. Det fjerner ikke konkurransen fra BYD og andre, og det sier ingenting om desember. Teserys senere notat om Model Y i desember 2025 er neste datapunkt. En senere artikkel om oppgangen i Shanghai kom enda senere.
Hva Model Y L er
Model Y L er en Kina-fokusert Model Y med lang akselavstand og tre seterader, bygget ved Giga Shanghai. Teslas kinesiske nettbutikk listet den betydelig høyere enn den grunnleggende bakhjulsdrevne Juniper-modellen. Det er en modell for familier, ikke et nytt merke. Se Teslas nåværende Model Y-side for aktuelle varianter; prisene i Kina endres.
Cat viste også til en bakhjulsdrevet Long Range Model Y i modellfordelingen for 2025, rundt 9,5 % over grunnmodellen med bakhjulsdrift. Det er et ytterligere pristrinn. Se på begge deler som kommentarer om modellfordeling fra en analytikertråd, ikke som en post fra Teslas 10-Q-rapport.
Vanlige spørsmål
Vokste Tesla China i november 2025?
Antallet biler solgt til kinesiske detaljhandelskunder var omtrent uendret fra året før. Engrossalget fra Shanghai, inkludert eksport, økte med rundt 10 %. Si hvilket tall du mener.
Er tallet på 13 000 Model Y L offisielt?
Nei. Det kommer fra en fordeling på X som Tesla ikke bekreftet. Bruk det som en indikasjon på modellfordelingen, ikke som en myndighetsrapport.
Kan jeg kjøpe Model Y L i USA?
Ikke basert på denne historien fra november 2025. Senere artikler fra Tesery fulgte først lanseringer i Asia.
For eiere som følger Kina som en ledende indikator: En sekseters Model Y kan øke inntekten per bil når volumet står stille. Den lanserer ikke i seg selv FSD i Kina og løser ikke et svakt kvartal andre steder.
Hovedbilde: Tesla Gigafactory Shanghai, der Model Y og Model Y L for Kina bygges. Bildet er hentet fra Wikimedia Commons.
Relatert: Model Y i Kinas NEV-oversikt for desember 2025 · Model Y L-sekseter til Sør-Korea · Model Y L i åtte andre asiatiske markeder · Oppgang for Giga Shanghai i mai 2026
