Kort sammendrag: FAA godkjenner SpaceX for Starship Flight 10
-
Godkjenning: FAA godkjente offisielt SpaceX for Starship Flight 10 — tidligste oppskytingsvindu: 24. august 2025
-
Hovedårsak godkjent: FAA aksepterte SpaceX’ funn — "sannsynlige hovedårsaken til tapet av Starship-fartøyet som en feil i en drivstoffkomponent"; korrigerende tiltak ble identifisert og akseptert
-
Offentlig sikkerhet: FAA bekreftet at det ikke oppsto noen bekymringer for offentlig sikkerhet som følge av Flight 9-hendelsen; alle vrakdeler landet innenfor de angitte faresonene
-
Miljø: SpaceCax undersøkelse av det forventede nedfallsfeltet fant ingen tegn til flytende eller dødt marint liv; en global beredskapsleverandør ble engasjert for å hente vrakdeler i Sør-Texas og Mexico
-
Oppsummering av Flight 9: Første gjenbruk av Super Heavy-rakettforsterkeren; rakettforsterkeren gikk tapt rundt 6 minutter etter oppskyting (feil i drivstoffkomponent); overtrinnet gikk tapt over Indiahavet; ingen gjenoppretting med tårnets fangstarmer — retur utenfor kysten ble forsøkt; fullstendige detaljer om etterforskningen av Flight 9
-
Justeringer for Flight 10: Endrede returvinkler; flere tester av landingsmotorbrenning; nedslag i Mexicogolfen (ikke fangst ved tårnet)
-
Nye mål for Flight 10: Første utplassering av nyttelast under en flygning; første omtenning av Raptor i rommet
-
Dette skjedde: Flight 10 oppnådde en nedslagspresisjon på 3 meter — første vellykkede nedslag av et overtrinn i 2025
FAA har godkjent SpaceX for Starship Flight 10 etter å ha akseptert selskapets konklusjoner om hovedårsaken til Flight 9-hendelsen — en feil i en drivstoffkomponent som førte til tapet av både Super Heavy-rakettforsterkeren og Starship-overtrinnet. Det ble ikke identifisert noen bekymringer for offentlig sikkerhet. Her er en full gjennomgang av etterforskningsfunnene, miljøvurderingen og hva Flight 10 var utformet for å oppnå.
"Den endelige ulykkesrapporten angir den sannsynlige hovedårsaken til tapet av Starship-fartøyet som en feil i en drivstoffkomponent. SpaceX identifiserte korrigerende tiltak for å forhindre at hendelsen gjentar seg." — FAA-uttalelse
Dette omfatter FAA-godkjenningen
| Element |
Detalj |
| Konklusjon om årsak |
Feil i en drivstoffkomponent — FAA godkjente SpaceX’ funn og korrigerende tiltak; etterforskningen er avsluttet |
| Vurdering av offentlig sikkerhet |
Ingen bekymringer for offentlig sikkerhet identifisert — alt vrakgods landet innenfor de angitte faresonene; FAA-godkjenning gitt |
| Tidligste oppskytingsvindu |
24. august 2025 |
| Miljøvurdering |
SpaceX’ kartlegging av det forventede nedfallsområdet fant ingen tegn til flytende eller dødt marint liv; en global beredskapsleverandør ble engasjert for å hente inn vrakdeler i Sør-Texas og Mexico |
| Korrigerende tiltak |
SpaceX identifiserte og iverksatte korrigerende tiltak for å hindre at feilen i drivstoffkomponenten skulle gjenta seg; FAA godtok tiltakene som tilstrekkelige til å fortsette |
Oppsummering av ferd 9: Hva gikk galt
| Farkost |
Hva skjedde |
Grunnårsak |
| Super Heavy-bærerakett |
Gikk tapt omtrent 6 minutter etter oppskyting under landingsbrenningen; destruktiv oppbrytning; forsøk på retur utenfor kysten (ingen gjenoppretting med tårnets fangstmekanisme) |
Feil i drivstoffkomponent — omfattet av det forhåndsgodkjente unntaket for testindusert skade |
| Starships øvre trinn |
Gikk tapt over Indiahavet omtrent 46 minutter ut i ferden; planlagt nedslag i sjøen ble ikke oppnådd; rask uplanlagt oppdeling |
Feil i drivstoffkomponent (samme grunnårsak) — gjenstand for en nå avsluttet FAA-undersøkelse av hendelsen |
| Milepæl for ferd 9 nådd |
Første gjenbruk av en Super Heavy-bærerakett (tidligere brukt under ferd 7) — til tross for tapet ble milepælen for gjenbruk nådd |
Fullstendige detaljer om undersøkelsen av ferd 9 |
Ferd 10: Justeringer og nye mål
| Kategori |
Detalj |
| Korrigerende justeringer |
Endrede returvinkler for bæreraketten; ytterligere tester av landingsbrenningen; korrigerende tiltak for drivstoffkomponenter gjennomført; nedslag i Mexicogolfen (ikke fangst i tårnet) — samme fremgangsmåte som under ferd 9, men med korrigert maskinvare |
| Nytt mål: Utplassering av nyttelast |
Første forsøk på å utplassere nyttelast under en ferd — en kritisk funksjon for kommersielle satellittoppskytinger og fremtidig nyttelast |
| Nytt mål: Omstart av Raptor-motor i rommet |
Første omstart av en Raptor-motor i rommet — avgjørende for å gå inn i bane, deorbit-brenninger og etter hvert manøvre under ferd til Månen og Mars |
| Det som faktisk skjedde |
Ferd 10 oppnådde en nedslagspresisjon på 3 meter — første vellykkede nedslag i sjøen av et øvre trinn i 2025; planlagt stresstesting med manglende fliser og belastede styreklaffer |
Starships rolle i NASA Artemis og videre
| Program |
Starships rolle |
| NASA Artemis III |
Starship valgt som Human Landing System (HLS) — farkosten som skal frakte astronauter fra bane rundt Månen til Månens overflate og tilbake; NASA sikter mot Månens sørpol i 2028 |
| Starship-spesifikasjoner |
Over 120 meter høy; 7,3 millioner kilo skyvekraft — den kraftigste raketten som noen gang er fløyet; har ennå ikke fullført et baneoppdrag (per godkjenningen av Flight 10) |
| Neste generasjons plattform |
Starship V3 sikter mot å frakte over 100 tonn til LEO for oppdrag til Månen og Mars — Flight 10s data om nyttelastutplassering og ny tenning av Raptor-motoren inngår direkte i V3s oppdragsprofil |
Konklusjon
Viktigste punkter
-
FAAs godkjenning: Årsaken akseptert (feil i drivstoffkomponent); korrigerende tiltak godkjent; ingen bekymringer for offentlig sikkerhet; tidligste oppskyting 24. august 2025
-
Miljø: Ingen påvirkning på marint liv bekreftet; en leverandør for innhenting av vrakrester er engasjert for Sør-Texas og Mexico
-
Flight 9 i kontekst: Første gjenbruk av Super Heavy oppnådd til tross for tapet; fullstendige detaljer om granskingen
-
Flight 10s nye mål: Første utplassering av nyttelast; første nytenning av Raptor-motoren i rommet — begge avgjørende for kommersielle oppdrag og oppdrag i dyprommet
-
Resultatet: Flight 10 oppnådde tre meters nøyaktighet ved nedslaget — den første vellykkede nedslaget av et øvre raketttrinn i 2025; de korrigerende tiltakene virket
-
Det store bildet: Starship V3 sikter mot Månen og Mars; Flight 10s data om nyttelast og ny tenning er grunnleggende for V3s oppdragsprofil
FAAs godkjenning av Flight 10 er den regulatoriske bekreftelsen på at SpaceX’ korrigerende tiltak var tilstrekkelige — og Flight 10s nedslag med tre meters nøyaktighet beviste at de hadde rett. Feilen i drivstoffkomponenten som avsluttet Flight 9, er nå løst. Målsettingene for nyttelastutplassering og ny tenning av Raptor-motoren som ble lagt til Flight 10, representerer det neste kapasitetsnivået Starship må demonstrere før det kan fungere som NASAs månelander for Artemis III.
