Oppdatering, 19. august 2026: Musks innlegg fra slutten av november er hans fremstilling av fastlåste samtaler om FSD-lisensiering. Tesla lot senere en leder gjenta at konkurrentene ikke sto i kø (Tesery: oppfølging fra januar 2026). En direktørmelding på X er ikke en signert OEM-kontrakt, og det er heller ikke en førerløs Robotaxi.
Den 24. november 2025 skrev Elon Musk at han hadde «prøvd å advare dem og til og med tilbudt å lisensiere Tesla FSD, men de vil ikke ha det». Han la til at når «tradisjonelle bilprodusenter» faktisk tar kontakt, «diskuterer de lunkent å implementere FSD i et lite program om fem år, med ubrukelige krav for Tesla, så det er meningsløst». Åpne det opprinnelige X-innlegget. Det er Musk som beskriver mislykkede eller useriøse samtaler. Det er ikke bevis på at alle bilprodusenter formelt fikk tilbud om et avtaleutkast, og det betyr ikke at Tesla leverer FSD på et Ford- eller GM-chassisnummer.
Jeg har prøvd å advare dem og til og med tilbudt å lisensiere Tesla FSD, men de vil ikke ha det! Helt sprøtt … Når tradisjonelle bilprodusenter av og til tar kontakt, diskuterer de lunkent å implementere FSD i et lite program om fem år, med ubrukelige krav for Tesla, så det er meningsløst.
— Elon Musk (@elonmusk) 24. november 2025
Åpne det opprinnelige X-innlegget.
Viktige fakta
- Dette hevdet Musk: Tesla tilbød å lisensiere FSD; andre produsenter har ikke inngått en avtale han anser som gjennomførbar.
- Dette sa han at de ber om: Et lite program fem år frem i tid, med krav Tesla ikke vil godta – hans ord, ikke deres pressekontorers.
- Dette er det ikke: En navngitt OEM som sier «nei» på brevpapir, eller at FSD (Supervised) blir førerløs fordi noen takket nei til en lisens.
- Maskinvareforbehold: Å lisensiere synsbasert FSD til en annen merkevares ledningsnett og sensorsystem er et problem knyttet til kjøretøyarkitekturen, ikke en programvarebryter.
En avvisning kontra en signert avtale
Tesla har snakket om FSD-lisensiering i flere år. Dette innlegget er Musk som sier at samtalene ikke er reelle nok til å være bryet verdt. Electrek og Carscoops oppsummerte den samme tråden 24.–26. november. Ikke gjør dette om til at «tradisjonell bilindustri er ferdig». Parallelle Tesery-notater om overvåkede kilometer ved Giga Berlin og andre OEM-programmer for autonomi er separate saker.
Vanlige spørsmål
Hvilken bilprodusent navnga Musk?
Innlegget fra 24. november sier «tradisjonelle bilprodusenter». Det nevner ikke Ford, GM eller Stellantis i selve meldingen.
Betyr dette at Tesla har sluttet å tilby lisenser?
Han sa at de pågående samtalene virker meningsløse. Det betyr ikke at Teslas lisensieringsavdeling juridisk er avviklet.
Er FSD førerløs på grunn av dette?
Nei. Lisensieringssamtaler og Supervised-programvaren for eiere er forskjellige produkter.
For eiere: At et annet merke takker nei til FSD, endrer ikke kravet om tilsyn i bilen din.
Hovedbilde: Tesla Autopilot/FSD-kameraklynge på en Tesla (arkivfoto av maskinvaren andre produsenter måtte ha matchet, ikke en lisensieringssignering). Bilde via Wikimedia Commons.
Relatert: Tesla-leder gjentok senere den svake OEM-interessen · FSD-kilometer ved Berlin der offentlig FSD ikke er godkjent
