For øyeblikket, for rene elektriske kjøretøy, i tillegg til kontinuerlig forbedring av sikkerhetsspørsmål, er det største problemet levetiden til dets kjerne kraftbatteri. For å møte dette problemet bruker flere bilprodusenter for tiden batterier fra leverandører, samtidig som de innfører noen policyer som batteribytte; mens andre selskaper også stadig utvikler batterier, som BYD og Tesla. Det er et ubestridelig faktum at Tesla også har jobbet med batteriforskning og utvikling.
I september 2020 lanserte Musk et nytt batteriprodukt, 4680-batteriet, som er nok til å revolusjonere kraften til elektriske kjøretøy på "Tesla Battery Day"! 4680-batteriet har åpenbare fordeler. Sammenlignet med 2170-batteriet øker det batterilevetiden med 54 %, reduserer kostnadene med 56 %, og reduserer investeringen i utstyr per produksjonsenhet med 69 %. Hvis 4680-batteriet kan masseproduseres, vil det bli Teslas hemmelige våpen.
Tesla har alltid vært underdanig i batteriforskning og utvikling
Mer enn det, Tesla har alltid vært underdanig i batteriforskning og utvikling. Den 23. april samme år kunngjorde International Intellectual Property at Tesla hadde sendt inn patentsøknad for nikkel-kobolt-aluminium (NCA) elektroden utviklet for sitt "million-mile" batteri. Ifølge beskrivelsen i Teslas patentsøknader, forventes batterilevetiden med denne elektrodebatteriet å overstige 1 million miles (1,609 millioner kilometer) og prisen er billigere!
Nylig kunngjorde Tesla-teamet konklusjonen i en artikkel som overgår alles forestillingsevne: et nytt batteridesign som kan gjøre at batteriets levetid muligens overstiger 100 år. Selv om det vi kan vite nå bare er ord, ble artikkelen publisert i SCI-tidsskrifter, og innflytelsen kan man bare forestille seg. Det betyr kanskje at Teslas batterilevetid i fremtiden vil overstige bilens levetid? Trenger Teslas biler ikke lenger å bekymre seg for batteriene?
Designet av batteriet er hovedsakelig basert på nikkel-kobolt-litium-manganoksid som positiv elektrode (NMC 532) og kan fungere ved en lavere spenning på 3,8V, samtidig som det er kompatibelt med litium bisfluorosulfonimid (LiFSI) salt-elektrolytt. NMC 532-batteriet kan unngå problemer med korrosjon ved høyt trykk. Artikkelen bruker også et datasett for å vise batteriets levetid. Spesifikt, hvis temperaturen holdes på 25 grader Celsius, viser ikke NMC 532-batteriet betydelig tap etter nesten 2 000 lade-utlade-sykluser, så kan NMC 532-batteriet ha mer enn 2 000 lade-utlade-sykluser og en levetid på 100 år.
Ikke bare det, NMC 532 har også en spesiell energitetthet, 495 watt-timer per liter, som er høyere enn mange nåværende batterier, noe som betyr at batteriet kan redusere plassen bilen opptar igjen, slik at bilen utstyrt med dette batteriet har mer Design reverie.
Dahns forskning innen feltet ionbatterier
Dahn er en anerkjent fremragende forsker innen feltet litium-ion-batterier, som han har arbeidet med siden starten. Hans forskning fokuserer på å forbedre energitettheten og levetiden til litium-ion-batterier, samt å redusere kostnadene.
I mars i år nevnte Dahn et batteri med en levetid på 4 millioner miles (omtrent 6,43 millioner kilometer) i en tale. Markedets vurderinger sier at hvis Dahns oppfinnelse blir realisert, vil NMC 532 være et nytt sprang fremover innen batteriteknologi. Men analysen fremhever også at, gitt at gjennomsnittlig levetid for en amerikansk bil bare er 12 år, kan en bil kanskje ikke bruke et batteri med en levetid på mer enn 100 år. Og på grunn av den økende knappheten på koboltressurser, kan prisen på nikkel-kobolt-manganat-litiumbatterier være relativt høy, noe som gjør det vanskelig for forbrukere å ha råd til det. Det finnes imidlertid et argument om at teknologien kan støtte statisk energilagring. Den amerikanske regjeringen kunngjorde nylig en rekke nye politikktiltak for å fremme utviklingen av ren energi. NMC 532 kan brukes som et energilagringsbatteri for familier og øke stabiliteten i lokale fornybare energinett.
Det er forstått at samarbeidet mellom Dalhousie University, hvor Dahn underviser, og Tesla begynte 8. juni 2016. Hans laboratorieteam har bidratt med et betydelig antall batteripatenter og artikler til Tesla. I januar i fjor fornyet Tesla og laboratoriet en femårig industriforskningspartnerskapsavtale. Hvis denne batteriteknologien virkelig kan oppnå gjennombrudd som forskningen antyder, vil promoteringen av elektriske kjøretøy utvilsomt gi store fordeler.
For markedet for nye energikjøretøy er batteriteknologi et presserende problem som må løses
Faktisk er fremgangen innen batteriteknologi noe alle ønsker å se nå, så publiseringen av denne artikkelen har tiltrukket mye oppmerksomhet. Mange nettbrukere sa at rene elektriske kjøretøy kanskje virkelig kan se et håp. Men vi la også merke til et problem: batterilevetiden er mer enn 100 år, men bilens levetid er faktisk mindre enn 100 år, så når batteriet skal resirkuleres, eller hvordan skal det håndteres? Det er også spørsmålet, hvis batteriet faktisk kommer inn i en bil, vil det bli dyrere, kanskje bare en batteriteknologi som en liten gruppe mennesker kan nyte? Derfor har det også blitt foreslått at batteriet kan være mer egnet for andre formål.
For markedet for nye energikjøretøy er batteriteknologi virkelig et presserende problem som må løses, men det kan ikke konkluderes på kort tid. Det som trengs er at relevante selskaper fortsetter å jobbe med det og akkumulere erfaring. Samtidig må vi også ha en klar forståelse; teori er ikke praksis, og noen bemerkninger kan ikke oppsummeres med ett ord. Selvfølgelig forventes det også at det nye energimarkedet i fremtiden kan løse batteriproblemet fullstendig.
